По-ефективно ли е шофирането с един педал при EV

Колкото и някои хора да се наслаждават на шофирането с един педал (one-pedal driving), има и други, които не са толкова въодушевени от тази практика. Ако не сте запознати, шофирането с един педал е когато вашият електромобил спира, след като махнете крака си от педала на газта, без да е необходимо да натискате самия спирачен педал. Усещането е донякъде подобно на спиране с двигател. Този процес води до това, че тяговите електромотори вече действат като генератори, събирайки енергията от спирането. 

Автомобилите с двигатели с вътрешно горене обикновено губят тази енергия под формата на топлина поради пълната си зависимост от нормалните спирачки. Въпреки че повечето нови електромобили разполагат с тази функция, някои модели минават и без нея, като Porsche са най-критични относно общата ефективност на шофирането с един педал. Tesla може би е на противоположния край на спектъра, като не дава на собствениците опция за пълно деактивиране на функцията, особено при по-новите модели.

Наистина ли е по-ефективно? Проучване на Frontiers in Mechanical Engineering показа, че шофирането с един педал потенциално може да добави 5% пробег към Chevrolet Bolt (Opel Ampera за Европа). Подобни подобрения могат да бъдат дори по-големи, въпреки че това зависи от фактори като температура, стил на шофиране и т.н. Porsche обаче смятат, че движението по инерция е по-ефективно, твърдейки, че в крайна сметка се получава двойна загуба на енергия, тъй като системите с един педал първо рекуперират, а след това преобразуват. Освен това представител на Polestar каза, че шофирането с един педал не е толкова ефективно на магистралата, което нулира ползите му поради постоянно променящите се скорости.

Шофирането с един педал има и допълнителни ползи
 
Не че Porsche са против регенеративното спиране, поради което можете да го намерите в наскоро пуснатия 2025 Macan EV. Всъщност компанията признава, че системата може да подобри пробега с до 30%. Освен това, макар че като цяло не са въодушевени от идеята за един педал, сестрински марки като Audi възприемат концепцията. 

 
  
 
  
Докато аргументът на Porsche за движение по инерция има смисъл на магистралата, при градски скорости шофирането с един педал може да изглежда по-полезно. Като оставим ефективността настрана, конвенционалните спирачки на вашия автомобил вече ще издържат по-дълго, а липсата на необходимост да използвате или да мислите за спирачния педал може да изглежда като истинско улеснение. Може би затова много производители предлагат възможност за регулиране, позволявайки на собствениците да настроят нивата на рекуперация според предпочитанията си. Audi, BMW и дори Porsche отидоха една стъпка по-далеч, като предложиха адаптивни режими, при които автомобилът решава кое ниво на рекуперация е най-добро за ситуацията, помагайки за допълнително подобряване на ефективността.

Трябва да се отбележи, че спирането с един педал също така не е пълен заместител на нормалните спирачки. Tesla все още използва нормални спирачки, а обикновеният спирачен педал продължава да съществува за спешни случаи. В крайна сметка победителят в спора за ефективността зависи от вашите нужди и ежедневното ви пътуване. Ако сте в натоварен трафик и не искате да износвате спирачките си, оставете функцията включена.