Системите за автоматично спиране се оказват безполезни при лошо време

Германският автомобилен клуб ADAC проведе серия от уникални тестове на съвременните системи за автоматично аварийно спиране (AEB) при силен дъжд и гъста мъгла. Резултатите изненадаха дори експертите, тъй като нито една от системите не се представи адекватно по време на изпитанията.

Тестовете показват, че технологиите не винаги могат да заместят човешкото време за реакция. В случая тя бяха проведени в специална метеорологична лаборатория, където инженерите пресъздадоха екстремни метеорологични условия - от гъста мъгла до проливен дъжд и предизвикателно осветление.

В изпитанията участваха шест нови автомобила - Mercedes CLA, Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Impreza, VW T-Roc и BYD Seal. Всяко превозно средство премина през идентични сценарии - пресичане на манекен пешеходец и сблъсък с неподвижно превозно средство, всички със скорост от 30 км/ч и при различни метеорологични условия.

Резултатите далеч не бяха идеални. Нито една система не работеше безупречно при всички условия. Гъстата мъгла се оказа особено трудна: почти всички превозни средства не успяха да засекат пешеходци или не успяха да реагират на превозни средства отпред. Mercedes CLA беше изключение, като се представи надеждно в мъгла, но не винаги засичаше пешеходци при слаб дъжд.

BYD Seal, от друга страна, се представи най-зле – системата не само справи като цяло, но и не успя да предупреди водача за намалената ефективност на сензора. В същото време Subaru се открои, като ясно информира водачите за намалена видимост и бързо възстанови работата си след рестартиране.

В случая производителите използват хибридни системи, базирани на камери и радар. Tesla Model Y демонстрира, че дори само камерите могат да осигурят прилично ниво на безопасност: колата не винаги успяваше да предотврати сблъсък, но поне предупреждаваше водача, давайки му шанс да реагира. Наличието на повече сензори обаче не гарантира успех – Nio EL6 с лидар също се провали в гъста мъгла. Проблемът се крие във факта, че водата и светлината се разпръскват във въздуха, пречейки на електрониката да „види“ препятствия.

От ADAC подчертават, че системите за аварийно спиране не са панацея, а последна линия на защита. Водачът винаги остава основният гарант за безопасност. Но ако технологията трябва да се намеси поради невнимание или лошо време, тя трябва да работи надеждно и точно. Производителите трябва да направят системите си по-устойчиви на метеорологичните условия и да научат автомобилите ясно и своевременно да предупреждават за своите ограничения. Това е единственият начин да се намали рискът от инциденти в трудни ситуации.