Електромобил с бензинова помощ – тествахме Leapmotor B10 Hybrid EV

Само за няколко месеца на пазара – пуснат в края на миналата година, Leapmotor B10 вече е най-популярният модел на китайската марка. И това е въпреки, че се предлага само в електрическа версия. Сега към нея се присъединява и хибриден вариант, чиято цел е предизвика още по-голям интерес сред потребителите. Имахме възможността да тестваме B10 Hybrid EV и можем да да заявим, че този хибрид се различава от останалите предложения на пазара.

Представителите на Leapmotor твърдят, че задвижващата система, която използват, „преосмисля концепцията за хибрид“. Разбира се, тя не е напълно непозната, тъй като по-рано дебютира на по-големия модел C10 REEV. Променено обаче е нейното име – „Hybrid EV"“, тъй като предишното „REEV“ звучеше твърде неясно и объркваше клиентите. То представлява съкращение от „Range Extender Electric Vehicle“, което е по-познато като „удължител на пробега“.

Смяната на названието цели да направи посланието на производителя по-ясно – това е хибрид, който се движи като електрическо превозно средство. Автомобилът се захранва само от електрически мотор, а той черпи енергия от батерия, която може да се зарежда от контакт. Ако няма достъп до външен източник на енергия, се активира горивният агрегат, който действа само като генератор на енергия.

Подобно решение не е ново – включително и автомобилната индустрия. То беше предложено от Opel Ampera още през 2011. Любопитно е, че германската марка тогава не беше част от Stellantis или по-точно от неговите предшественици Fiat-Chrysler или PSA, но сега вече е. А именно Leapmotor е последното попълнение в редиците на концерна и това позволява да се каже, че технологията е останала в семейството.

Трябва да се отбележи още, че някои японски производители още преди години започнаха да използват хибридни системи, при които двигателят с вътрешно горене действа като генератор, но при повечето от тях в определени ситуации бензиновият двигател прехвърля мощността към колелата.

Leapmotor B10 Hybrid EV се задвижва се от същия двигател като изцяло електрическата версия, така че имаме на разположение 218 к.с. и 240 Нм, като всичко отива на задните колела. Батерията с капацитет 18.8 kWh трябва да осигури около 86 км пробег на електричество и може да се зарежда с 6.6 kW променлив ток (до 100 процента се зарежда за 3.5 часа) или 46 kW DC (30-80 процента време за зареждане е 15 минути).

Ако обаче нямате достъп до зарядна станции или просто не ви се чака, след като нивото на батерията спадне до 25 процента, генераторът започва да работи. Ролята му се изпълнява от атмосферен 1,5-литров бензинов двигател с 82 к.с. Резервоарът за гориво има капацитет от 50 литра, което според официалните характеристики на производителя удължава пробега на B10 Hybrid EV до 900 км.

На теория всичко звучи добре и наистина е така. Поне до голяма степен, тъй като хибридният B10 се движи като електрически, което не е изненада, тъй като разчита на същия двигател. Резервоарът за гориво и бензиновият двигател означава допълнително тегло, но това се компенсира от по-малка батерия. Колата все още тежи доста – цели 1760 кг, но пък е с 85 кг по-лека от електрическата версия с по-голямата батерия.

В резултат на това хибридният B10 EV ускорява от 0 до 100 км/ч за 7.5 секунди, т.е. с половин секунда по-бързо от електрическата (максималната скорост и тук е ограничена на 170 км/ч). Реакцията на газта е мигновена, което е типично за електрическо задвижване, а обявеният пробег само на ток при нормални температури (около 15 градуса по Целзий) е напълно постижим.

Интересното в случая е, че работата на бензиновият двигател е почти незабележима. Колата стартира безшумно и при нормално шофиране е почти невъзможно да се усети, че той работи. Едва при сериозно натискане на газта – ако се движите по магистрала, например, бензиновият двигател вече наистина издава шум. Ако обаче се пътува спокойно и при ниски обороти, тишината е впечатляваща.

Поне на теория, задвижване като това, използвано в B10 Hybrid EV, би трябвало да е най-ефективното решение от всички хибриди. Електрическият мотор има най-висока енергийна ефективност (над 90 процента, докато двигателят с вътрешно горене постига над 40 процента) и това осигурява добра динамика и плавност при шофиране.

От друга страна ДВГ има опростен дизайн, не се нуждае от скоростна кутия и може да работи повечето време при най-оптималните обороти. Това се подпомага от голяма батерия с постоянно поддържан резерв на енергия, така че даването на повече не означава незабавно увеличение на търсенето на гориво.

Какво обаче се случва на практика? При шофиране в изцяло електрически режим, B10 Hybrid EV консумираше около 14-14.5 kWh/100 km, което е само с 2 kWh повече от изцяло електрическата версия, която имахме възможност да тестваме по-рано. И това е доста добър резултат за SUV с мощност от над 200 к.с. В същото време, при активиране на ДВГ, автомобилът харчи около 6.5 л/100 км, което, поне на теория, изглежда доста. Идеята на класическите хибриди е именно постигане на нисък разход на гориво и те го правят, така че модел с удължител на пробега би трябвало да бъде още по-ефективен на пътя.

Общо-взето разликите между хибридната и електрическата версии се изчерпват със задвижването. На външен вид, а и като интериор, двата модела изглеждат еднакво, като имат просторни кабини с предимно твърд пластмасов материал. Това е особено забележително при таблото, чийто дизайн е спорен. Типично за китайска кола, тук голяма част от управлението и настройките на различните системи е концентрирано именно в големи таблет. И дори за малки промени – като активиране на светлини или регулиране на огледала, трябва да се заровите в централното меню, което не е особено добра идея.

Има все пак една разлика между хибридния и електрическия вариант и тя е в способности за превоз на багаж. При електромобилът товарното отделение е с обем 430 литра, а под предния капака има отделение за съхранение с допълнителни 25 литра капацитет. При Hybrid EV вече има ДВГ под капака, докато багажникът побира със 100 литра по-малко. Което може да е добре малък хечбек, но не и за компактен SUV с дължина над 4.5 метра.

Leapmotor B10 Hybrid EV вече е наличен в България, като цените за версията Life стартират от 27 990 евро, а за Design – от 29 990, с включена отстъпка от 3000 евро, валидна до края на юни по случай лансирането на модела на пазара. И това е доста добра оферта, тъй като конкурентите на този автомобил струват много повече.

За сравнение, Nissan Qashqai с технология е-Power и мощност 204 к.с., при който двигателят с вътрешно горене също е само генератор на мощност, започва от 37 500 евро. А Honda ZR-V с мощност 184 к.с., където бензиновият двигател работи и като генератор, но може да прехвърля мощност и към колелата в определени ситуации, струва още повече. Затова именно цената вероятно ще бъде най-важният фактор при избора на този автомобил.