Европа няма отговор на най-голямото предимство на Китай

Китайските автомобилни производители правят неща, които изглеждат невъзможни за европейските и японските конкуренти. Те разработват автомобили много по-бързо и работят много по-гъвкаво, затова могат да реагират по-ефективно на променящата се пазарна ситуация. В резултат на това утвърдените автомобилни марки, съществуващи от десетилетия, се оказаха в трудна ситуация.

Показателен за това е случая с електрическия Leapmotor C10, описан от агенция Bloomberg. Китайския автомобил се движи по път в Германия, когато сензорите му засичат несъществуващо препятствие отпред. Системите за безопасност реагират мигновено и активират спирачките, като рязко преместват колата настрани, за да избегнат сблъсък.

До инцидент не се стига, но ръководителят на европейското подразделение на Leapmotor - Марин Реш, който е автомобила, незабавно изплаща имейл до до центъра за развитие на марката в Ханджоу (Китай ), като описва случилото се. И когато Реш достига крайната си дестинация, колата му вече е получила нов софтуер чрез дистанционна актуализация, която оправи бъга, причиняващ откриването на несъществуващи препятствия. Bloomberg отбелязва, че европейска автомобилна компания ще се нуждае от седмици и месеци, за да разработи подобна поправка, докато китайците се справят за часове.

Китайците създават кола за две години, а eвропейците – за четири

През последните месеци Европа беше залята с нови модели китайски автомобили. Много марки имат малък опит на пазара, често от едва няколко години, но все пак предлагат редица автомобили в различни сегменти. Всичко това, защото китайците правят нещо, което до скоро изглеждаше напълно невъзможно за европейските производители – те разработват нов автомобил от нулата в рамките на две години. На германски или японски компании това им отнема четири години.

"Традиционните" марки вече са разбрали колко трудна ситуация се намират. Stellantis, чието портфолио включва няколко марки (включително Fiat, Opel, Peugeot, Citroen, Jeep, Alfa Romeo и Lancia), се възползва от установяването на тясно сътрудничество с Leapmotor (създадена беше Leapmotor International, в която Stellantis има 51 процента дял) и възнамерява да използва китайски платформи за електрически автомобили в своите марки.

Mercedes, от друга страна, води преговори с Geely за използване на китайска технология, Mazda вече продава електрически автомобили, разработени от китайски производители под собствената си марка, а Renault Twingo е разработен и произвеждан до голяма степен в Китай.

Засега САЩ се защитават срещу китайски технологии. Автомобилите от Китай са подложени на високи митнически такси там, така че китайските марки не са навлезли на местния пазар. Въпреки това, спокойствието на американската конкуренция е илюзорно. Докато светът се движи напред, американските компании не успяват да поддържат същото темпо и изостават.

Променящите се регулации в Европа причиняват хаос

Ситуацията в Европа не се подобрява чрез промяна в регулациите. Европейският съюз, сякаш не забелязваше, че Китай е владетел на пазара на електрически автомобили, искаше да забрани продажбата на автомобили с вътрешно горене от 2035. Сега тази забрана бавно се смекчава, защото се оказа, че прилагането ѝ вероятно ще доведе до колапса на много европейски производители, които няма да могат да се конкурират с китайски компании.

Досега тарифите спираха евтините електрически автомобили от Средното кралство, но те няма да продължат вечно, докато европейските компании променят стратегиите си и отлагат инвестициите си в електрическата мобилност.

Проблемът е, че такава нестабилност на правните регулации не е добра. Много производители спряха да инвестират в нови хибридни модели, разработвайки електрически, защото изглеждаше, че няма връщане назад. Но те бяха скъпи и не намериха купувачи. В резултат на това автомобилите с вътрешно горене все още присъстват в шоурумите, тъй като електрическите им наследници са разработени, защото се предполага, че това няма смисъл пред новите регулации.

Откъде дойде успехът на Китай?

Преди около дузина години китайците бяха възприемани като голям и абсорбиращ пазар без собствена автомобилна индустрия. Глобалните корпорации бяха готови да инвестират там, а местните правни регулации ги принудиха да създадат съвместни предприятия.

Те произвеждаха автомобили, базирани на западни технологии в Китай, за местния пазар. Европейски и японски компании бяха доволни да получат достъп до голям пазар, без да забелязват, че попадат в капан – китайците получиха достъп до доказани технически решения, които не трябваше да създават от нулата.

Китайските власти също много бързо видяха потенциала на електрическите автомобили. Китайците използваха основните знания, които бяха придобили, и започнаха собствени държавно финансирани изследвания, които щедро допринасяха не само за изследванията, но и за производството. В резултат между 2000 и 2023 Китай генерира над 343 000 патента за технологии за сухопътен транспорт – почти пет пъти повече от Германия.

Без Китай няма автомобилни батерии

В същото време Китай развива индустрията, необходима за производство на батерии, възползвайки се от достъпа си до редкоземни метали на своята територия и получавайки лицензи за добив в африкански страни. Създадени са нови технологии за обработка на руда, защитени с патенти, така че днес Китай отговаря за 70 процента от добива и 90 процента от обработката на световните ресурси от редки земни земи.

Анализаторите на UBS изчисляват, че в резултат на това китайските производители плащат с около 2000 долара по-малко за автомобилна тягова батерия в сравнение с европейските компании.

Как се прави нов автомобил за 2 години?

В същото време китайците работеха по методи за увеличаване на темпото и намаляване на разходите за разработване на нови модели. Центрове за научно-изследователска и развойна дейност бяха построени близо до фабрики, което улесняваше логистиката, тестването и прилагането на корекции. Софтуерът беше интензивно разработен и беше взето решение за наслагване на следващите етапи от разработката на превозните средства.

В резултат на това времето за създаване на нов автомобил от нулата спадна до две години, но автомобили, които не бяха напълно тествани, започнаха да излизат на пътя. Резултатът може да бъдат непредвидени събития, като споменатия случай с Leapmotor в Германия.

Имаше и случай, когато шофьорът на SUV-то Lynk & Co Z20 искаше да изключи светлините в купето с помощта на гласов асистент, на което колата реагира, като изключи основните светлини. Инцидентът се случи през нощта, в резултат на което колата излезе встрани на пътя и беше повредена. Компанията се извини за инцидента и незабавно пусна софтуерен ъпдейт, блокиращ изключването на гласа на светлините.

Някои анализатори смятат, че именно акцентът върху високото качество и надеждността може да бъде шанс за европейските производители да оцелеят. Защото, няма съмнение, че китайските автомобили ще бъдат по-евтини от тези, произведени в Европа или Япония. И единствено качеството и надеждността дават някакви шансове на конкурентите им.