Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 10330

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

6 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

След около 100 000 км пробег към списъка с проблеми се добавя харчете на масло, причинено от появата на тънки бутални пръстени. Ако игнорирате нарастващия апетит на двигателя за смазване, продуктите за разпад бързо изключват катализатора.

Надеждността на газово-разпределителния механизъм и на горивната система също поражда безпокойство. Инжекционната помпа изисква специално внимание - нейното износване може да доведе до повреда на разпределителния вал. Фазовият регулатор на входа също не е издръжлив, чиято повреда е съпроводена с характерен "дизелов" рев.

VW BVY EA113 (2005–2010)
След около 100 000 км пробег към списъка с проблеми се добавя харчете на масло, причинено от появата на тънки бутални пръстени. Ако игнорирате нарастващия апетит на двигателя за смазване, продуктите за разпад бързо изключват катализатора.

Надеждността на газово-разпределителния механизъм и на горивната система също поражда безпокойство. Инжекционната помпа изисква специално внимание - нейното износване може да доведе до повреда на разпределителния вал. Фазовият регулатор на входа също не е издръжлив, чиято повреда е съпроводена с характерен "дизелов" рев.

Коментари ( 14 ) Напиши коментар

#14
1 0

анонимен ( преди 1 час )

Хайде бе VAG - коментирайте сега!Хайдеееее!Диййй ***! Само защото от дядовците си сте чули че Фолксваген е марка и качество! БЕШЕ!Преди ! не и сега!

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
2 2

Истината ( преди 5 часа )

Да почваме ли да изброяваме и Японските двигатели които са всеизвестен провал. Да, има доста такива. А Корейските ? Там не можеш да размиташ на 70-80% от моторите им . За скоростните кутии при азиатците е най добре да не отваряме темата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
4 0

Якишен Моторишен ( преди 5 часа )

Направо напишете за тези на които може да се разчита, списъка ще е доста кратък.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
0 3

Кочо ( преди 6 часа )

За М272 пишете глупости на едро. Мотора си иска качественото обслужване навреме. Въпросното прословуто зъбно колело на балансиращия ваш го оправят още в края на 2006г. А пластмасовите вихрови клапи се чупят, защото мотора има центробежен маслен сепаратор, който ги пази от омасляваме и се сменя на 80к км и струва 30 евро, ама никой не го сменя. Относно задирането, основната причина е кофти бензин. Като цяло трудно ще намерите V6 мотор с по-плавен и равномерен ход, най-вече заради балансиращия вал

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
2 1

анонимен ( преди 7 часа )

От немските май само на Опел може да се разчита на то си е гм и Пежо ахахах отдавна съм спрял да разчитам на немско.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
11 0

Вандим ( преди 11 часа )

"Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци."Пеше, стига с тоя Гугъл. Побачкай поне месец в някой сервиз за да не пишеш глупости! Пооцапай се! Иначе очаквам появата на тънките бутални пръстени, само не знам откде идват след 100К. А маслените капаци са върха, шъ ми требет кът припокривам къщата :-)

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
3 1

Дзвер ( преди 12 часа )

Въглеродните отлагания на клапаните трябва да се изчистват на едни 30-40 000 км, за да нямате ядове с тях.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
13 1

Дзвер ( преди 12 часа )

"Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина..." тука за V8 на Порше ли говорим, или за избора на нов Папа?! :))

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
5 1

шак ( преди 12 часа )

до #3 с 0w40 и 5w40, пробвал съм всички марки почти, разлика няма осезаема. Пушене също няма, освен понякога на студен страт, което ме навежда на мисълта че само със смяна на гумичките на клапаните може да се намали доста разхода.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
6 3

анонимен ( преди 13 часа )

Дизеловите редови 6 цилиндъра на Мерцедес, OM606, OM603, OM654, OM648 също 4 цилиндровите двигателите дето ги слагат на бусовете Спринтер. Това са им най здравите. От бензиновите старите атмосферни V8 бензин M113 дето ги слагаха на S класата и G класата. Общо взето това са двитетелите които не създават проблеми и са се доказали че могат да издържат 500 000+.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 14 първа < 1 2 > последна