Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 13563

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

17 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Основният проблем с този V8 е в дизайна на цилиндровия блок. Той е изработен от алуминиево-силициева сплав (алузил). По време на експлоатация, поради прегряване, недостиг на масло или абразив, работната повърхност на цилиндрите се разрушава. Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина и рязко увеличение на разхода на масло. Симптомите често се появяват при пробег 100 000-150 000 км.

Ситуацията се влошава от неуспешното внедряване на охладителни линии. Основният проблем са пластмасовите тръби в наклона на блока. С течение на времето те изсъхват и се спукват, което води до мигновена загуба на антифриз. Освен това радиаторите бързо се запушват с мръсотия, термостатът често блокира, а дори краткотрайното прегряване е фатално за алузиловия блок.

Porsche M48.00 (2002–2007)
Основният проблем с този V8 е в дизайна на цилиндровия блок. Той е изработен от алуминиево-силициева сплав (алузил). По време на експлоатация, поради прегряване, недостиг на масло или абразив, работната повърхност на цилиндрите се разрушава. Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина и рязко увеличение на разхода на масло. Симптомите често се появяват при пробег 100 000-150 000 км.

Ситуацията се влошава от неуспешното внедряване на охладителни линии. Основният проблем са пластмасовите тръби в наклона на блока. С течение на времето те изсъхват и се спукват, което води до мигновена загуба на антифриз. Освен това радиаторите бързо се запушват с мръсотия, термостатът често блокира, а дори краткотрайното прегряване е фатално за алузиловия блок.

Коментари ( 19 ) Напиши коментар

#19
3 0

анонимен ( преди 13 часа )

В момента няма немски двигател, който да си заслужава. Всички са направени така, че да изкарат гаранцията и след това да започнат проблемите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
4 0

анонимен ( преди 13 часа )

Долния, премиум в днешни дни вече не е това което е било преди десетилетия и което трябва да бъде. Сега всички искат да са премиум, китайците и те, нищо че никой не ги е чувал преди 3 години. Ваген не е създаден да бъде премиум а бюджетна народна марка. Просто всички се оляха с цените.истински Премиум останаха Ролс, Астон мартин, бентли, скъпите модели на Мерц, ферери и ламбо. Всичко друго е ширпотреба. Купуваш лексус за 110.000 евро дисплейчето вътре е като телефона на баба ми нокиа 2002 год

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
1 0

bs ( преди 14 часа )

Издънени, премиуми..Като изключим,Шкода, но може и скоро и тя да се кичи с премиум...Гледам, даже и на Джип вече викат премиум )) Премиум би трябвало да е високо качество. Даваш повече пари за нещо по качествено.Като даваш пари за нещо трошливо си се прецакал...*** много обича да се цака и после да се чуди, защо няма пари

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
2 0

анонимен ( преди 15 часа )

Последните години от една страна се търси по-евтино производство и от друга, все повече хора (и мнозинството от фирми) избират дългосрочен наем като начин за придобиване на МПС, след 4 години колата отива на вторичния пазар като поддръжката е била нулева, защото собственик е голяма фирма, която ако спести 200 кинта от автомобил са стотици хиляди годишно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
3 2

анонимен ( преди 17 часа )

Не съм си правил труда да ги видя кои са тези двигатели , но имаме вкъщи едно работно магаре - Е220 cdi което е на над 600.000км (купено на 300 хил) . Ползва се от мен, брат ми и баща ми за всичко - дълго пътуване, носене на товари. Колата е 21 годишна но никога не е оставяла някой от нас на пътя. Определено може да се разчита все още на нея. Ежедневната ми кола е киа спортидж - добра е но не виждам как ще доживее тези километри

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
3 4

Скъсани боксерки ( преди 18 часа )

Пак доста се смях. Според тези писания, големите немски компании трябва да са фалирали, защото моторите им не могат гаранцията да си изкарат без да минат основен ремонт?! Авторът знае ли какво е основен ремонт? А, знае ли, че на почти всички изброени мотори такъв не може да се направи, заради специфичните покрития?

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
4 7

Истината ( преди 1 ден )

Да почваме ли да изброяваме и Японските двигатели които са всеизвестен провал. Да, има доста такива. А Корейските ? Там не можеш да размиташ на 70-80% от моторите им . За скоростните кутии при азиатците е най добре да не отваряме темата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
8 0

Якишен Моторишен ( преди 1 ден )

Направо напишете за тези на които може да се разчита, списъка ще е доста кратък.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
3 7

Кочо ( преди 1 ден )

За М272 пишете глупости на едро. Мотора си иска качественото обслужване навреме. Въпросното прословуто зъбно колело на балансиращия ваш го оправят още в края на 2006г. А пластмасовите вихрови клапи се чупят, защото мотора има центробежен маслен сепаратор, който ги пази от омасляваме и се сменя на 80к км и струва 30 евро, ама никой не го сменя. Относно задирането, основната причина е кофти бензин. Като цяло трудно ще намерите V6 мотор с по-плавен и равномерен ход, най-вече заради балансиращия вал

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
9 2

анонимен ( преди 1 ден )

От немските май само на Опел може да се разчита на то си е гм и Пежо ахахах отдавна съм спрял да разчитам на немско.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 19 първа < 1 2 > последна