Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 13430

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

15 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Фазовият регулатор също не може да се похвали с издръжливост. Дори електричеството и приставките излизат от строя, а EGR система с EGR клапан често се поврежда поради въглеродни отлагания, което активира индикатора за проверка на двигателя и поставя агрегата в авариен режим.

Охладителната система също изисква внимание - крехките пластмасови тръби и податливият на течове корпус на термостата могат да причинят прегряване.

В резултат на това 1.6 FSI се оказва много по-взискателен и скъп за поддръжка от легендарния си предшественик с осем клапана. Да изкара 200 000 км без сериозни проблеми е рядък късмет за него.

VW BAG EA111 (2003–2006)
Фазовият регулатор също не може да се похвали с издръжливост. Дори електричеството и приставките излизат от строя, а EGR система с EGR клапан често се поврежда поради въглеродни отлагания, което активира индикатора за проверка на двигателя и поставя агрегата в авариен режим.

Охладителната система също изисква внимание - крехките пластмасови тръби и податливият на течове корпус на термостата могат да причинят прегряване.

В резултат на това 1.6 FSI се оказва много по-взискателен и скъп за поддръжка от легендарния си предшественик с осем клапана. Да изкара 200 000 км без сериозни проблеми е рядък късмет за него.

Коментари ( 19 ) Напиши коментар

#19
3 0

анонимен ( преди 10 часа )

В момента няма немски двигател, който да си заслужава. Всички са направени така, че да изкарат гаранцията и след това да започнат проблемите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
4 0

анонимен ( преди 10 часа )

Долния, премиум в днешни дни вече не е това което е било преди десетилетия и което трябва да бъде. Сега всички искат да са премиум, китайците и те, нищо че никой не ги е чувал преди 3 години. Ваген не е създаден да бъде премиум а бюджетна народна марка. Просто всички се оляха с цените.истински Премиум останаха Ролс, Астон мартин, бентли, скъпите модели на Мерц, ферери и ламбо. Всичко друго е ширпотреба. Купуваш лексус за 110.000 евро дисплейчето вътре е като телефона на баба ми нокиа 2002 год

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
1 0

bs ( преди 11 часа )

Издънени, премиуми..Като изключим,Шкода, но може и скоро и тя да се кичи с премиум...Гледам, даже и на Джип вече викат премиум )) Премиум би трябвало да е високо качество. Даваш повече пари за нещо по качествено.Като даваш пари за нещо трошливо си се прецакал...*** много обича да се цака и после да се чуди, защо няма пари

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
2 0

анонимен ( преди 12 часа )

Последните години от една страна се търси по-евтино производство и от друга, все повече хора (и мнозинството от фирми) избират дългосрочен наем като начин за придобиване на МПС, след 4 години колата отива на вторичния пазар като поддръжката е била нулева, защото собственик е голяма фирма, която ако спести 200 кинта от автомобил са стотици хиляди годишно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
3 2

анонимен ( преди 14 часа )

Не съм си правил труда да ги видя кои са тези двигатели , но имаме вкъщи едно работно магаре - Е220 cdi което е на над 600.000км (купено на 300 хил) . Ползва се от мен, брат ми и баща ми за всичко - дълго пътуване, носене на товари. Колата е 21 годишна но никога не е оставяла някой от нас на пътя. Определено може да се разчита все още на нея. Ежедневната ми кола е киа спортидж - добра е но не виждам как ще доживее тези километри

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
3 4

Скъсани боксерки ( преди 15 часа )

Пак доста се смях. Според тези писания, големите немски компании трябва да са фалирали, защото моторите им не могат гаранцията да си изкарат без да минат основен ремонт?! Авторът знае ли какво е основен ремонт? А, знае ли, че на почти всички изброени мотори такъв не може да се направи, заради специфичните покрития?

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
4 7

Истината ( преди 23 часа )

Да почваме ли да изброяваме и Японските двигатели които са всеизвестен провал. Да, има доста такива. А Корейските ? Там не можеш да размиташ на 70-80% от моторите им . За скоростните кутии при азиатците е най добре да не отваряме темата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
8 0

Якишен Моторишен ( преди 23 часа )

Направо напишете за тези на които може да се разчита, списъка ще е доста кратък.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
3 7

Кочо ( преди 1 ден )

За М272 пишете глупости на едро. Мотора си иска качественото обслужване навреме. Въпросното прословуто зъбно колело на балансиращия ваш го оправят още в края на 2006г. А пластмасовите вихрови клапи се чупят, защото мотора има центробежен маслен сепаратор, който ги пази от омасляваме и се сменя на 80к км и струва 30 евро, ама никой не го сменя. Относно задирането, основната причина е кофти бензин. Като цяло трудно ще намерите V6 мотор с по-плавен и равномерен ход, най-вече заради балансиращия вал

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
9 2

анонимен ( преди 1 ден )

От немските май само на Опел може да се разчита на то си е гм и Пежо ахахах отдавна съм спрял да разчитам на немско.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 19 първа < 1 2 > последна