Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 13037

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

11 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Собствениците на обновения седан в купето E60 и основната версия 520i бързо се изправиха пред феномен, свързан с 2,0-литров двигател с 4 цилиндъра. На теория N46 може да измине 300 000 км, но на практика може да абсорбира до литър смазочно вещество на всеки хиляда километра още при пробег 80 000-100 000 км. Причината за това е катастрофално ниският ресурс на маслените капаци, които загарят от високи работни температури и от високото налягане на буталните пръстени.

Сложното напълване на двигателя също създава проблеми поради липсата на традиционен дросел, чиято роля играе сложната система Valvetronic. Този модул, заедно с фазовите превключватели на VANOS, е изключително взискателен към чистотата на маслото.

BMW N46 (2003–2015)
Собствениците на обновения седан в купето E60 и основната версия 520i бързо се изправиха пред феномен, свързан с 2,0-литров двигател с 4 цилиндъра. На теория N46 може да измине 300 000 км, но на практика може да абсорбира до литър смазочно вещество на всеки хиляда километра още при пробег 80 000-100 000 км. Причината за това е катастрофално ниският ресурс на маслените капаци, които загарят от високи работни температури и от високото налягане на буталните пръстени.

Сложното напълване на двигателя също създава проблеми поради липсата на традиционен дросел, чиято роля играе сложната система Valvetronic. Този модул, заедно с фазовите превключватели на VANOS, е изключително взискателен към чистотата на маслото.

Коментари ( 19 ) Напиши коментар

#9
13 0

Вандим ( преди 23 часа )

"Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци."Пеше, стига с тоя Гугъл. Побачкай поне месец в някой сервиз за да не пишеш глупости! Пооцапай се! Иначе очаквам появата на тънките бутални пръстени, само не знам откде идват след 100К. А маслените капаци са върха, шъ ми требет кът припокривам къщата :-)

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
5 1

Дзвер ( преди 23 часа )

Въглеродните отлагания на клапаните трябва да се изчистват на едни 30-40 000 км, за да нямате ядове с тях.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
17 1

Дзвер ( преди 23 часа )

"Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина..." тука за V8 на Порше ли говорим, или за избора на нов Папа?! :))

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
6 1

шак ( преди 1 ден )

до #3 с 0w40 и 5w40, пробвал съм всички марки почти, разлика няма осезаема. Пушене също няма, освен понякога на студен страт, което ме навежда на мисълта че само със смяна на гумичките на клапаните може да се намали доста разхода.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 3

анонимен ( преди 1 ден )

Дизеловите редови 6 цилиндъра на Мерцедес, OM606, OM603, OM654, OM648 също 4 цилиндровите двигателите дето ги слагат на бусовете Спринтер. Това са им най здравите. От бензиновите старите атмосферни V8 бензин M113 дето ги слагаха на S класата и G класата. Общо взето това са двитетелите които не създават проблеми и са се доказали че могат да издържат 500 000+.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
10 3

анонимен ( преди 1 ден )

От немските двигатели само старите 1.9 TDI са се доказали че стават особено версиите 90 и 110 коня. Като не трябва да се пипа нищо по тях! Никакви чипове и др. такива глупости. С нормална поддържка и каране на ниски обороти този двигател може да издържи и 1 милион км. Всичко друго се троши и е много скъпо за подръжка. Мерцесите и те имат добри попадения при дизелите ама и там е руска рулетка. Зависи от годината. Може един и същ двигател в различни години да дава дефекти. На късмет е.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
4 2

До ШАК ( преди 1 ден )

А ,какво масло му слагаш?

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
18 4

Ха-ха ( преди 1 ден )

Не са само шест, по-скоро само няколко стават и то с доста условности!

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
10 7

шак ( преди 1 ден )

Имам М272 на 380 000км, 250 000 от които на газ. Никакви ремонти не съм му правил, нищо от изброените неща, не се е разваляло. Единствено гори масло 3л на 10 000км, но продължава да върви и не умира.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 19 от 19 първа < 1 2 > последна