Демонтаж на трансмисия на Subaru разкрива голямата слабост на CVT

Един от най-спорните елементи на съвременните автомобили са вариаторните скоростни кутии, известни и като CVT. YouTube каналът I Do Cars обикновено се занимава с повредени двигатели, но този път намери една разбита CVT, чието състояние отговаря на още един въпрос, свързан със слабостите на тези агрегати.

Проблемът се вижда ясно

Понякога двигателят или трансмисията изкарват доста време, но в случая не е така. Това Subaru CVT е взето от от Outback от 2013, като идва от продавач на употребявани части. Той твърди, че пробегът е между 150 000 и 200 000 км, а както се вижда от видеото, пораженията по тази скоростна кутия са сериозни.

Механикът сваля филтъра, за да стигне до веригата, която е най-натоварената част от трансмисията, защото при CVT тя предава мощност от двигателя и входния вал към изходния вал и колелата. Веригата е поставена на две макари с форма на конус, и чрез плъзгане напред-назад, предавателните числа се променят. Работи малко като зъбните колела и веригите на велосипед, с изключение на това, че веригата може да се постави почти навсякъде на шайбите на CVT, а не на определени места по зъбчатите колела.

В този случай веригата изобщо не е на макарите. Очевидно веригата се е счупила и се е плъзнала между защитния щит и корпуса на филтъра. Някои от падналите части, които се виждат, са именно звена от веригата, които са причинили допълнителни щети.

Странното в случая е, че механикът не намира причината да се стигне дотук. Според него това може да е било случайност, но е възможно трансмисията е била подложена на някакво силно и внезапно натоварване.

Възходите и паденията на CVT

Като гледате това, може би се чудите защо една компания изобщо би се занимавала с CVT, след като изглежда, че има буквално слабо звено в системата. Най-голямото предимство е в ефективността. Колата не е ограничена само до няколко предавателни числа, така че, в зависимост от желаните, трансмисията може да избере перфектното предавателно число за икономия на гориво или дори за максимална мощност и въртящ момент.

От друга страна, шофирането с вариатор често се усеща странно, тъй като повече от век хората карат коли със специфични предавателни числа. Всъщност много автомобилни производители настройват вариаторите си, за да имитират някои от характеристиките на конвенционалната автоматична скоростна кутия, дори имат лопаткови скоростни превключватели за ръчна смяна.

Освен това, тъй като промените в съотношението не водят до ясна промяна и покачващите се обороти на двигателя не са пряко свързани със скоростта на автомобила, CVT може да създаде странно усещане зад волана.

CVT всъщност е остаряла технология

Може да изглежда, че CVT-кутиите са се появили в автомобилния свят сравнително наскоро, но основната концепция за безстепенно променливи трансмисии всъщност е стара. Леонардо да Винчи е признат за създател на устройство, което използва зъбни колела, следващи конусовиден винт, задвижващ изходен вал през променливо предавателно число. Това се случва още през 15-ти век, много преди автомобилите да се появят в живота на хората.

Когато автомобилите все пак пристигат, вероятно не е изненада, че именно Benz Motorwagen от 1886 има елементарно ремъчно задвижване, което функционира подобно на CVT, макар и не в наистина променлив смисъл. Първият масово произведен автомобил с CVT е DAF 600 - малък холандски двуврат седан, който влиза в производство през 1959. Извън автомобилния свят на четириколесните автомобили, CVT отдавна се използват за мопеди, мотоциклети, снегоходи и в индустриални приложения като дърводелски фабрики.