Двигателят на Nissan, който стигна от Dacia до Mercedes

Автомобилните производители често обединяват ресурсите си при разработването на двигатели за масово производство, главно защото това може да ускори времето за разработка благодарение на допълнителните умове и ресурси, насочени към проекта. Освен това разходите за разработка могат да бъдат споделени между множество страни, което прави цялото начинание по-достъпно и по-малко рисковано във финансово отношение за участниците. Плюс това, шофьорите, които притежават по-достъпните автомобили, в които понякога се монтират тези двигатели, не се интересуват особено дали превозни средства от друга марка използват същия силов агрегат, така че този подход е напълно логичен.

 
  
 
  
Nissan стартира програмата за двигателите HR с помощта на Renault в началото на 2000-те години, като двигателят остава в производство и до днес. Полученият агрегат е един от най-универсалните в автомобилния свят.

Семейството HR е разработено за успех при малките и бюджетни модели

Историята на двигателя Nissan HR започва още през 2004, когато четирицилиндров двигател дебютира в модели като Nissan Note и Micra. Агрегатът е разработен от Nissan с помощта на Renault, с които марката е в техническо партньорство от 1999. С течение на времето се появява нуждата от по-компактен и по-ефективен двигател, главно поради затягането на регулациите за вредни емисии в началото на 2010-те години.

Nissan и Renault започват работа по еволюция на двигателя HR, за да отговорят на тези нужди, и това води до представянето на HR12DE, който запазва редовата си конфигурация, но вече с три цилиндъра вместо с четири. Предлаган както в атмосферна версия, така и с механичен компресор, първоначално само Nissan го използва, като в крайна сметка Renault се присъединява с модифицирана турбо версия през 2012. Не отнема много време обаче друг автомобилен гигант да прояви интерес.

 
  
 
  
Mercedes-Benz също иска да се включи
  
Нуждаейки се от по-ефективен двигател за малките превозни средства, предлагани от нейната подмарка Smart, Mercedes-Benz преценява, че агрегатът HR ще послужи като идеална база. Компанията започва сътрудничество с Renault-Nissan и стартира работа по развитието на HR12DE, който в крайна сметка прави своя дебют през 2014. Оттогава двигателят непрекъснато се усъвършенства и се използва в различни формати, като през годините доказва своята полезност за редица различни приложения.

Компактен и ефективен

Първоначално двигателят HR се предлага във версия с работен обем от 1,2 литра като HR12DE, както в атмосферен, така и във вариант с механичен компресор. Усъвършенстваният агрегат е проектиран да бъде много лек още от самото начало, откъдето идва и решението блокът и цилиндровите глави да бъдат изработени от алуминий. В съчетание с малкия му размер, дължащ се на диаметъра на цилиндъра от 3,07 инча и трицилиндровата му конфигурация, той се оказва идеален за по-малки автомобили, създадени с мисъл за ефективност и ниски експлоатационни разходи. За тази цел двигателят е оборудван със система за променливо газоразпределение, докато участващите марки полагат сериозни усилия да намалят триенето в компоненти като цилиндрите, изпускателната система и клапаните, за да сведат до минимум загубата на гориво и отделянето на топлина в еднаква степен.

 
  
 
  
Mercedes търси по-малък агрегат, когато се включва, така че поема инициативата за разработването на своя двигател M281. Известен също като HR10DE във варианта на Nissan, той е разработен с по-малък диаметър на цилиндъра от 2,84 инча, което намалява общия работен обем до 1,0 литър. Атмосферният двигател се използва в модели на Renault, Smart и Nissan от създаването си през 2014. Освен конфигурациите с диаметър на цилиндъра от 2,84 и 3,07 инча, HR е създаден и във вариант с 2,97 инча, благодарение на произведен от Renault агрегат, представен през 2022.

Двигателят HR се доказва като изключително адаптивно творение

 
  
 
  
„Рожбата“ на Nissan, Renault и Mercedes се утвърждава като изключително универсален двигател през годините, като се произвежда в атмосферни, турбокомпресорни и версии с механичен компресор за използване в редица различни превозни средства. Те варират от компактни модели като Nissan Micra и Renault Clio, до по-големи SUV автомобили като Nissan Qashqai и Renault Captur. Неговата компактна и лека конструкция също го прави перфектен за тенденцията към ефективност през последните години, като по-късните варианти се съчетават с електрически мотори в различни модели на Nissan за създаване на хибридно задвижване.

Съвсем наскоро двигателят беше включен в модели като минивана Renault Espace, средноразмерния SUV Renault Rafale, както и в моделите Bigster и Duster на Dacia. Той може да бъде открит и под капака на по-големия модел Smart ForFour, както и в популярния модел Nissan Juke.