Добавки в горивото или газ до пода – кое по-добре изгаря саждите в DPF?

Дизеловият филтър за частици е компонент на изпускателната система, който улавя сажди от изгорелите газове и ги съхранява в пореста керамична структура. Когато се натрупат достатъчно сажди, филтърът извършва т.нар. „регенерация’’ – отработените газове се нагряват до температура над 600 градуса по Целзий, саждите се изгарят, а страничният продукт е малко количество пепел, която остава трайно във филтъра.

Проблемът възниква, когато условията за шофиране не позволяват пълна регенерация – и това важи главно за шофьори, каращи къси маршрути из града. Съществуват два подхода за справяне със запушен DPF – химически добавки за горива и т.нар. „изгаряне при шофиране под натоварване.

Добавки за гориво и DPF - действат ли наистина?

Химическите добавки, изливани в резервоара, трябва да понижат температурата на запалване на саждите, благодарение на което регенерацията на филтъра може да се осъществи при по-ниски температури на изгорелите газове. Теоретично това звучи разумно, защото позволява регенерация дори при шофиране в града, когато температурата на изгорелите газове обикновено не достига необходимите стойности.

Въпреки това, механиците оценяват, че докато добавките могат да подпомогнат регенерацията в краткосрочен план, при дългосрочна употреба те увеличават количеството пепел, натрупано във филтъра. Пепелта, за разлика от саждите, не гори по време на регенерация и постепенно намалява капацитета на филтъра.

Резултатът може да бъде съкратен живот и необходимостта от скъпа подмяна или професионално почистване. Много автомобилни производители също не признават гаранции за щети, причинени от използването на добавки за гориво, което си струва да се вземе предвид, особено при по-новите автомобили.

Шофиране под натоварване - изгаряне на DPF на магистралата

Най-естественият и препоръчителен метод е да се кара редовно под натоварване за по-голямо разстояние, за предпочитане по магистрала или скоростен път. При по-високи скорости и скорости температурата на изгорелите газове надхвърля 600 градуса, което позволява саждите, натрупани във филтъра, да изгорят напълно. Филтърът може да извърши ефективна регенерация с 20-30 минути при скорост 80-120 км/ч, за да се постигне ефективна регенерация.

Въпреки това е важно двигателят да е добре загрял предварително – да тръгнеш на магистралата със студен двигател и веднага да го включиш на високи обороти означава проблеми. След шофиране под натоварване си струва да карате по-спокойно за няколко минути, за да могат двигателят и изпускателната система постепенно да се охладят.

Този метод не генерира допълнителни разходи (освен горивото, разбира се), не изисква закупуване на препарати и е най-безопасен за самия филтър. Единственият му недостатък е, че изисква подходящи условия – шофьорът трябва да може да кара по-дълъг участък от пътя, което може да бъде проблем за хора, които карат само в града.

Кога е необходимо професионално почистване на DPF?

Когато филтърът вече е силно запушен с пепел или втвърдени сажди, които регенерацията не може да премахне, професионалното почистване остава. След това филтърът се разглобява и се почиства механично или термично в специализирано съоръжение. Цената на такава услуга варира в зависимост от модела на автомобила, но е 5-6 пъти по-ниска от тази на смяната на филтъра. Почистването трябва да се извършва само от опитен механик, тъй като неправилното боравене с керамичния патрон може да я повреди необратимо.