Stellantis иска да съживи листовите ресори

Когато човек разглежда заявките за патенти на големите производители, обикновено очаква да попадне на все по-сложни системи, натъпкани с електроника и алгоритми. Затова логично, откритието, че Stellantis току-що е защитил интелектуално устройство с листови ресори, може да изненада, дори да предизвика усмивка.

 
  
 
  
И все пак, този патент наистина съществува. Той описва нова система за закрепване, позволяваща монтирането на надлъжни листови ресори под леки автомобили. Генезисът на тази идея идва от френския клон на групата с Peugeot и Citroеn – две марки, които, нека припомним, имат дълга традиция в създаването на повече или по-малко неконвенционални окачвания. Очевидно се сещаме за хидропневматичните окачвания на DS или за гумените ресори на 2CV – две решения, родени от отказа да се прави това, което правят всички останали. Следователно има известна културна последователност в този подход.

Механиката зад обещанието

Историческият проблем на листовите ресори е добре известен: те наистина са икономични, здрави и лесни за поддръжка, но предлагат меко казано ужасен комфорт на возене. Техният малък ход на окачването предава вярно всеки дефект на пътя към пътниците. Точно поради тази причина те постепенно изчезнаха от автомобилите през десетилетията.

 
  
 
  
Патентът на Stellantis твърди, че е намерил решение. Иновацията му се основава на нова точка на закрепване под формата на Т-образен прорез: вместо да бъде твърдо закрепен към шасито, главният лист може да се плъзга вертикално в него чрез шарнир и да се движи надлъжно във висока позиция. Втори тънък лист вътре в прореза управлява това движение. Обявеният резултат: около 2,5 см допълнителен ход на окачването в сравнение с класическата конфигурация. Това не е революционно като цифри, но в света на листовите ресори далеч не е за пренебрегване.

Трябва да се отбележи, че тази надлъжна система няма нищо общо с напречните листови ресори, които се срещат при някои спортни модели като старите поколения на Corvette или задния мост на Volvo XC90. Надлъжната конфигурация има структурно предимство: тя елиминира нуждата от горни и долни носачи, за да поддържа геометрията на колелата, което опростява цялостната архитектура и съответно намалява производствените разходи.

Между индустриалната надежда и необходимата предпазливост

   
  
 
  
Означава ли това, че трябва да очакваме да видим семеен седан, оборудван с листови ресори, при дилърите на Peugeot или Citroеn? Нека припомним още веднъж: един патент никога не е обещание за производство. Производителите редовно регистрират десетки патенти, които никога няма да видят бял свят на монтажната линия. Някои служат за осигуряване на изследователски насоки, други за блокиране на конкуренти, а трети – за подхранване на вътрешни размисли, без да доведат до нищо конкретно.

Интересното тук не е толкова самата технология, колкото това, което тя разкрива за настоящия начин на мислене в Stellantis. Група под финансов натиск, която се стреми да намали разходите си за разработка и производство, би могла да намери в подобно решение реална възможност за икономии... при условие, разбира се, че спази обещанието за комфорт.

Остава да видим дали този патент ще завърши в някое чекмедже или под колелата на следващ сериен модел. Stellantis вече ни е изненадвал в миналото.