Новото Peugeot 308: Не само естестика

Компактният хечбек: Европа откри тази концепция някъде в края на 70-те години и след това остана влюбена в нея в продължение на половин век. В България този тип автомобили дойде доста по-късно с модели като Lada Samara или Skoda Favorit. Но след това с вълната на нов внос през 90-те и у нас компактният хечбек стана най-масовият автомобил по пътищата. 
   
    
ВИДЕО от теста ни на Peugeot 308 вижте тук:
 
  
        
Peugeot се включи относително късно в тази мода, но бързо стана един от най-успешните роизводители - като се започне от 306 и се приключи с 308, фейслифта на чието трето поколение тестваме днес. 

От 15 до 7% дял за десет години

Сега обаче най-обичаният тип кола на Европа има сериозни неприятности. Делът на С-сегмента, ако не броим кросоувърите, през 2014 година беше малко под 15% от целия пазар. През миналата година е 7%. Защо тогава Peugeot полага все още усилия да развива и обновява 308?
  
     

   
         
Първата причина е, че тези оцелели 7% са може би най-лоялните клиенти на пазара. Тези хора активно избират хечбека и не искат и да чуят за по-високата позиция, по-лошата динамика и по-високите разходи на кросоувър аналозите. 

Втората причина е, че 308 е един от най-доходните модели на французите, но за това ще си говорим друг път.
  
    

   
     
Скромни промени отвън...

Външният вид почти не е променен, което не е чудно, защото и досега колата имаше един от най-интересните дизайни в сегмента си, дело на Жил Видал. Неговите наследници (и отскоро - подчинени, защото Видал се върна от Renault като шеф по дизайна на целия Stellantis) предпазливо са променили само предната броня, фаровете и задните светлини. За пръв път 308 получава и осветена емблема на капака, както и нови варианти за джантите. 
   
    

  
        
... и сериозни промени в задвижването

По-същественото обновяване е насочено към задвижването - в това отношение хечбекът на Peugeot продължава да предлага необичайно големи възможности за избор, като за днешната епоха. 

Чисто електрическата версия е получила оптимизирана батерия, която дава автономен пробег само на ток 450 км по WLTP цикъла - с около петдесетина километра повече от досегашната. 
  
    

   
      
Реабилитацията на дизела

Имате също плъг-ин хибрид, който развива близо 200 коня, има 17-киловатчасова батерия и може да се движи в доста дълги участъци само на електричество.
   
 

Имате също така автомобил, който Peugeot свенливо не докара на международния си тест, но който иначе свободно се продава... и се задвижва от дизелов двигател (1.5 BlueHDI, 130 к.с.). 

На нас обаче ни се струва, че за българските пътни и фискални условия най-подходящата кола е тази, която карахме: базовия модел. Маркетингът на Peugeot храбро го нарича "хибрид", но всъщност това е мек хибрид, а не пълен. Батерията е с капацитет малко под 1 киловатчас, а електромоторчето добавя дава скромните 28 коня и 51 нютонметра към 1.2-литровия бензинов мотор. Всичко това е комбинирано с 6-степепен автомат с два съединителя. 
  
     

  
       
Разликата между мекия хибрид на Peugeot и повечето други меки хибриди на пазара е, че този доста по-често разчита само на електрическа енергия. Това води до един приятно нисък разход в градски условия, където може спокойно да паднете под 6 литра на 100 км.

В нашия тестов цикъл, който не е много икономичен и който включваше доста планински изкачвания и ускорения, разходът ни е 6.8 на сто. Това е доста добър показател за модерните малки турбомотори, които, както вероятно добре знаете, обикновено са много пестеливи в официалния тестов цикъл, но доста по-лакоми в реалния живот. 
  
    
 
    
      
Истинската мощност е доста над 145 коня

Като динамични показатели този двигател е отличен. Много хора, чувайки "три цилиндъра", настръхват, но всъщност тук имате много повече мощност, въртящ момент и динамика, отколкото с един традиционен атмосферен двулитров мотор от близкото минало. 

Гръцки колеги даже наскоро измериха мощността на този мек хибрид на диностенд и установиха, че тя не е 145 коня, колкото дават официалните данни, а всъщност над 160. 
  
    

  
         
Най-големият проблем на 1.2 PureTech отпадна преди година

Разбира се, това си носи и своята цена. Смалените турбомотори работят под доста по-големи натоварвания от някогашните атмосферни агрегати. И съответно прогнозата за продължителността на живота им е по-несигурна.

1.2-литровият бензинов мотор PureTech на PSA/Stellantis се покри с малко зловеща слава в миналото, защото този иначе много добре измислен от инженерна гледна точка агрегат имаше едно недотам обмислено решение: неговият ангренажен ремък да преминава през маслена баня. Този ход даваше доста ползи от гледна точка на емисиите и разхода, но противоречеше на основите на химията, и съкращаваше драстично живота на този ремък. А също и, нерядко, на самия двигател. 

За щастие обаче Stellantis по-миналата година направи една основна ревизия на този двигател, и сега въпросният ремък вече не съществува, заменен от верига. 
  
    

  
         
Официалният сервизен интервал е... оптимистичен

Има и още една причина даунсайзнатите мотори да имат лоша репутация - и тя е, че собствениците често пренасят върху тях старите си навици с поддръжката. За да служат дълго, тези агрегати искат по-внимателна грижа от добрите стари атмосферни мотори. Производителите впрочем не помагат много, защото, за да привлекат корпоративните клиенти, обявяват авантюристични сервизни интервали. В документацията за това Peugeot 308 прочетохме препоръка да се обслужва на 25,000 километра или две години. Нашият горещ съвет е да изхвърлите тази препоръка в коша и да сменяте маслото максимум на 10,000 километра - или ежегодно. 
   
    

  
        
Иначе 308 ни изненада приятно с пътното си поведение. В миналото други  компактни хечбек модели бяха еталон за добра управляемост. Но днес Ford Focus вече не съществува, а осмото поколение на VW Golf е доста по-меко и комфортно, отколкото бяха предишните. 

Докато 308, напротив, има доста по-стегнато окачване от типичното за Peugeot, и приема с огромно удоволствие малки, бързи завои като нашия тестов маршрут по атлантическия бряг на Португалия.
  
     

   
    
Даже необикновено малкият волан, който стана запазена марка на Peugeot - и който мен лично ме дразни в модели като 3008 и 5008 - тук изглежда някак на мястото си.

Така или иначе, това е последният ви шанс да се докоснете до него, преди Peugeot изобщо да премахне волана догодина и да го замени с т. нар. Hypersquare. 
  
     
 
  
      
Интериорът е станал по-практичен

Голямата новост вътре е сериозно обновеният триизмерен дисплей пред шофьора. Извън това, салонът на 308 си остава почти непроменен - което в случая е хубаво нещо. 

308 има един от най-добрите интериори в този сегмент - не само като качество и като дизайн, но и като функционалност. Грешките от предишното поколение 308, в което всичко се управляваше от един не много добър сензорен дисплей, са забравени. 
  
    

 
         
Тук имате физически бутони за най-важните неща, и дигитални големи бутони, на които сами можете да зададете най-нужните ви функции. Тези дигитални бутони са лесни за употреба и не отвличат вниманието от шофирането. 

А най-важният физически бутон без съмнение е този най-вляво, който, задържан за две секунди и половина, изключва всички предупреждения на електронните асистенти, и подпомага значително психическото ви здраве. 
  
    
 
  
       
Едно рамо от Дружеството за здрав гръб

Разбира се, самите асистенти могат да са и много полезни, но е хубаво да имате избор кога да ги ползвате. 10-инчовият дисплей на мултимедията е малък по китайските стандарти, но предостатъчен по нашите, и с хубава графика. Седалките са удобни и дори са заслужили специална похвала от германското Дружество за здрав гръб. 

Обновеното 308 идва с удивително голям брой нива на оборудване като за днешната епоха - цели пет. Мекият хибрид започва от 28 700 евро в ниво Style , и стига до почти 45,000 евро в най-високото - и доста разточително - ниво GT Exclusive. 
  
     
 
   
        
Дизеловата версия е само около 200 евро по-скъпа. Електрическата започва от 38,000 евро - малко по-евтино от плъг-ин хибрида, колкото и да не ви се вярва. 

Обновяването на успешен и харесван модел е доста рисковано начинание в автомобилния свят: лесно може да оплескаш нещата и да отблъснеш вече спечелената публика. 
   
    
 
   
        
Французите обаче са успели да избегнат този риск с фейслифта на 308 и са запазили всичко най-важно в колата, която лично аз смятам за най-доброто Peugeot на пазара в момента. 
   
     
Още снимки на новото Peugeot 308 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

3 от 31 | Peugeot 308, тест драйв