Нов краш-тест показа неочаквана слабост на автомобилите

Логиката подсказва, че колкото по-бавен е автомобилът, толкова по-добре са защитени пътниците при инцидент. Германската ADAC реши да провери това и проведе краш-тест със скорост само 35 км/ч и той показа шокиращ резултат, тъй като нараняванията на шофьора са по-сериозни, отколкото при сблъсък с 50 км/ч. А виновникът е елемент, който би трябвало да защитата, но е разработен, че да преминава тестове с по-високи скорости.

Както е известно, по-възрастните хора са особено уязвими, тъй като тялото им е по-малко способно да издържа на механични натоварвания. Проблемът е, че производителите на автомобили оптимизират системите за безопасност за конкретни тестови сценарии от години – тези, изисквани от Euro NCAP и други институции. Катастрофите при по-ниски скорости просто никога не са били приоритет за тях. Това обаче скоро ще се промени

Краш-тест при 35 км/ч - защо нараняванията са по-сериозни?

За теста ADAC избра китайския модел MG 3, който вече беше преминал стандартния краш-тест с 50 км/ч. Този път колата се удари в деформируема бариера, симулираща сблъсък с енергоемка бариера или друго превозно средство. Въпреки че бариерата абсорбира част от енергията и скоростта е с 15 км/ч по-ниска, манекенът на шофьорската седалка понесе повече поражения, отколкото при теста при по-високи скорости.

Дълбочината на вдлъбнатината в гърдите се оказа ключов индикатор. При 35 км/ч тя е значително по-висока от 50 км/ч, което при по-възрастни хора може да означава счупени ребра или увреждане на вътрешни органи. Само манекенът на задната седалка имаше по-малки щети – натоварването върху главата му беше по-малко.

Причината за тези наранявания са обтегачи на коланите, чиято цел е да ограничат силата на напрежението. Това са механизми, които позволяват на колана леко да се разтегне при сблъсък, като по този начин абсорбират движението на тялото и намаляват натиска върху гърдите. Проблемът е, че са калибрирани до скорост 50 км/ч – стандарт за тестовете на Euro NCAP.

При сблъсък със скорост 35 км/ч системата просто не реагира. Ремъкът остава твърд и тялото на водача пада в него без никакво демпфериране. Ефектът е, че цялата енергия от сблъсъка се концентрира върху гърдите, вместо да се разпределя.

Нови тестове на Euro NCAP от 2026 година

Euro NCAP откри проблема и от 2026 година краш-тестовете при 35 км/ч ще станат част от стандартната оценка на безопасността на новите автомобили. Производителите ще трябва да проектират защитни системи, които да работят в по-широк диапазон от скорости, а не само при 50 км/ч.

Това не е единствената промяна. Euro NCAP ще въведе и ротация на манекени на различни места, за да види как системите за безопасност се справят с хора с различен ръст и тегло. Системите за подпомагане на водача ще бъдат тествани при реални пътни условия, а техните неудобства също ще бъдат оценени – дали не дразнят водача с постоянни сигнали. Електрическите дръжки на вратите, които стават все по-популярни при новите модели, ще трябва да работят дори след инцидент, за да позволят напускане на автомобила.