Колко издържат електромобилите при -31 градуса

Представете си колона от електрически автомобили, напускащи Осло с пълна батерия, в сутрин, в която термометърът показва –31 °C. Без лаборатория, без валяци, само отворени пътища, сняг, релеф и студ, който пронизва всичко, дори и най-модерните батерии.

 
  
  
  
Това е декорът на зимния тест на NAF, издание El Prix 2026, проведен от Норвежката автомобилна федерация. Двадесет и четири 100% електрически модела бяха подложени на изпитание до краен предел, в буквалния смисъл, за да се види докъде наистина стигат, когато зимата не прави никакви подаръци. И тук резултатите стопяват много илюзии относно пробега на електрическите автомобили.

Зимен тест на NAF: 24 електрически коли срещу -31 °C

Принципът на теста El Prix е прост и именно това го прави безпощаден. Всички превозни средства тръгват от Осло със заряд на 100%, оборудвани със зимни гуми. Те следват точно един и същ маршрут, съчетаващ градско шофиране, национални пътища, магистрала и планински проходи. Водачите карат в нормален режим, използват адаптивен круиз контрол, когато е възможно, а тестът приключва, когато колата вече не може да поддържа разрешената скорост.

За зимното издание през 2026 упражнението премина в друго измерение. Температурите паднаха до около -31 °C – ниво, много по-ниско от предишните тестове, често вариращи между -2 и -10 °C. В този уникален курс се сблъскаха 24 модела – от градски коли до големи премиум седани, преминавайки през семейни SUV и така наречените модели на „разумна цена“. Студът беше толкова жесток, че повечето се предадоха много по-рано от обикновено, превръщайки тази кампания в най-краткото и най-тежкото издание, провеждано някога от NAF.

 
  
  
  
Техниците отбелязаха и детайл, който говори много за енергийния мениджмънт. За да получат същата реална температура в купето, някои китайски модели трябва да настроят отоплението на 23 или 24 °C на арматурното табло, за да достигнат около 20 °C измерена температура, докато други, като Tesla, постигат това с показание от 20 °C. Разлика, която показва, че не всички отоплителни системи тежат по един и същи начин на батерията.

Какво наистина разкрива пробегът при -31 °C

В този леден контекст големият победител в сурови километри остава Lucid Air Grand Touring. Американският седан измина около 520 км, преди да се изтощи, което е с близо 100 км повече от първия му преследвач. На хартия неговият стандарт WLTP обявява 960 км; следователно в този екстремен тест той губи около 46% от теоретичната си автономия. Разликата е още по-впечатляваща, като се има предвид, че същият Lucid Air вече беше изминал близо 828,6 км по време на летния тест на NAF 2025 и постави рекорд на Гинес от 1 205 км с едно зареждане при идеални условия.

 
  
  
  
Зад него големите премиум седани потвърждават, че остават създадени за магистралата. Mercedes-Benz CLA 350 4Matic измина 421 км срещу 709 км по WLTP, спад от около 41%. Audi A6 Sportback e-tron Quattro достигна 402 км при обявени 653 км, което представлява около 38% загуба.

Изненадите обаче идват от много по-скромни автомобили. Малкият Hyundai Inster, електрическа градска кола, измина 256 км в този тест срещу 360 км по WLTP, спад от около 29%. Същият порядък важи и за два модела на MG: MG6S EV AWD с реални 345 км за 485 км по WLTP (-29%) и MG IM6 AWD с 352 км за 505 км по WLTP (-30%). На хартия те стигат по-близо от голям седан, но запазват много по-голям дял от обявения пробег.

Други участници се справят много по-зле. Електрическият Opel Grandland AWD измина 262 км срещу 484 км по WLTP, спад от около 46%, близък до този на Lucid, но с много по-малка крайна дистанция. Suzuki eVitara AWD затваря колоната в абсолютна дистанция с 224 км срещу 396 км по WLTP, или около 41% загуба. За тези SUV разликата между обещанието и реалността при -30 °C става много трудна за пренебрегване.