Може ли Индия да се превърне в новия Китай за европейските производители?

Преди време Китай се превърна в златна мина за европейските производители. Те отиваха там, обикновено в партньорство с местна автомобилна компания, която по правило е държавна, и започваха да разработват модели за един развиващ се пазар, които бяха много по-евтини, отколкото в Европа. Тази ситуация се запази десетилетия наред и донесе сериозни печалби на производители от Европа.

Индийският пазар няма много общо с китайския, но Европа се надява да се възползва от новото споразумение.

Всичко това, до голяма степен, вече приключи. Китай разви индустрията си на невероятно високо ниво, особено при технологиите. Сега китайският купувач иска китайска кола от китайска марка с китайски технологии и, ако е възможно, тя да бъде електрическа или plug-in хибрид. Това нанесе огромен удар върху европейските производители, особено на тези от Германия.

Търговското споразумение с Индия предоставя нови възможности

Преструктурирането на бизнеса в Китай съвпада с намаляването на обема на самия европейски пазар в резултат на пандемията от COVID-19, която, в разгара на енергийния преход, носи загуба на печалбите. Това съответно се отразява на способността за се инвестира в технологии за нови автомобили и се отразява на производството, което намалява и се налага съкращения на работна ръка.

Новото Renault Duster е предназначено за Индия, като се произвежда в страната

Изправен пред тежка ситуация, Европейският съюз трябваше да предприеме ход извън забраната на продажбите на новия автомобили с ДВГ през 2035. И това, което направи, беше да постигне споразумение с Индия, което позволява европейските автомобили да могат да се изнасят с много по-изгодни тарифи, отколкото досега.

Различен случай от Китай

Означава ли това, че Индия е новият Китай? Не, тъй като няма да бъде задължително автомобилите да се произвеждат там. И да, тъй като износът ще има голямо влияние върху много марки, особено за Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz и други.

С това споразумение внасяните в Индия автомобили като BMW 7-Series ще имат по-ниски тарифи
 

Индия е един от най-големите пазари в света, с около 4,4 милиона регистрирани автомобила всяка година. От тях 40% - около 1,7 милиона са от Maruti Suzuki, въпреки че Hyundai също има голям дял от пазара. След това се нареждат местните Tata и Mahindra, оставяйки зад себе си гиганти като Toyota, Volkswagen, Honda, SAIC, Renault или Nissan.

Евтините модели доминират на пазара

Евтините Maruti, Tata и Hyundai са тези, които доминират на пазара. Например, през 2024 най-продаваният автомобил беше малкият SUV Tata Punch, който изпревари Maruti Wagon R, Ertiga и Brezza. Сред най-продаваните са и Maruti Swift и Baleno, които са еквивалентни на Suzuki Swift и Baleno, които познаваме в Европа.

Тази тенденция едва ли ще се промени. Въпреки това, намаляването на митата може да увеличи покупките, особено при луксозните автомобили, където тарифите падат от 110 на 30%. Същото се отнася и за колите между 35 000 и 50 000 евро. Тези две групи обаче ще бъдат ограничени до 33 000 единици годишно. При автомобилите между 15 000 и 35 000 евро митото e 35%.

Tata Punch е най-популярният модел на марката в Индия, като е предлага и в BEV версия

Защо това е важно?

Луксозните автомобили в момента са много нишови на пазара в Индия - под 1%. Въпреки това, има нарастващо търсене от най-високите слоеве на обществото, които разполагат с по-големи финансови възможности. 10 години след влизането в сила на това споразумение, общият лимит на трите категории ще се увеличи до общо 160 000 единици годишно.

Според Стефан Сежурне, еврокомисаря за вътрешния пазар, европейските производители ще спестят средно около 4 млрд годишно от мита. А това със сигурност ще има бъде от огромна полза, още повече, че следващата стъпка в отношенията с Индия, за която се преговаря, е намаляване на митата до 10%.