Хибрид на старо? По-добре не купувайте, защото може да ви фалира

Вече около десет години хибридните автомобили са доста широко разпространена реалност: считани за идеален мост за прехода от мобилност, базирана на двигатели с вътрешно горене, към електрически, няколко производителя започнаха да предлагат свои собствени електрифицирани модели, способни да пътуват дори без да генерират CO2 емисии.

С годините броят им нарасна достатъчно, за да позволи на EV Clinic - хърватска компания с мрежа от сервизи, специализирани в диагностика и поддръжка на електрически превозни средства, да събира данни за повтарящите се проблеми и да прави статистики.

А заключението, което техниците им правят, е категорично: "Не купувайте употребявани хибридни коли с над 100 000 км". Особено това важи за PHEV с по-големи батерии и следователно по-скъпи за ремонт или подмяна. Според тях е по-добре да се предпочитат традиционни коли с двигатели с вътрешно горене, меки хибриди и 100% електрически.

Ремонтът им е много труден, дори невъзможен

Батерии с капацитет под 20 kWh, обясняват хърватските специалисти, издържат на около 2 000 цикъла зареждане, което при реални условия може да бъде еквивалентно на 40 000-90 000 км, поради което гаранцията на много производители обикновено ги покрива до 100 000 км. След като този праг бъде преминат, деградацията на клетките става критична: когато първата клетка се повреди, останалите също вече са силно износени, което прави всякакъв опит за частична замяна безполезен.

Единственото решение е пълна замяна, като разходите варират от над 10 000 до 20 000 евро, често по-високи от остатъчната стойност на автомобила. Новите батерии се предлагат почти изключително чрез официални мрежи, докато употребяваните не са валидно решение, защото вече са износени или частично дефектни.

Анализът посочва, че хибридите често не са проектирани за ремонт: при много модели батерията не е ремонтируема, защото няма резервни клетки, а електромоторите, интегрирани в трансмисията, допълнително усложняват нещата. 

От друга страна, според EV Clinic, моделите на Toyota са изключение: батериите им са частично ремонтируеми, като новите струва около 2000 евро.

Собствениците бързат да се отърват

EV Clinic посочва, че собствениците, щом осъзнаят невъзможността да го ремонтират на разумни суми, решават да потърсят начин да се отърват от автомобила, прибягвайки до временни решения, за да могат да я препродадат и прехвърляйки проблема на купувача. Много хибриди се изнасят в по-бедни страни, където се превръщат в икономическо и екологично бреме.