Спасителен план? Nissan продаде още един завод на прекия си конкурент

Планът за преструктруриране и спасяване на Nissan все повече прилича на свободно падане: японският гигант продължава да разпродава фабриките си по света, и то на най-ожесточените си конкуренти. Днес Nissan Motor потвърди, че ще продаде южноафриканския си завод в Рослин на китайската Chery, която вече купи и фабриката на японците в Барселона. Chery ще влезе във владение на предприятието в Рослин в средата на годината, след като сделката бъде одобрена от регулаторите. 
  
    

  
    
След почти 60 години Nissan напуска Рослин

Заводът на Nissan в ЮАР бе създаден преди почти 60 години и бе ключов в стратегията на компанията за африканския пазар. В момента там се произвежда пикапът Navara, но той ще бъде спрян през май. Моделът не успява да е конкурентен на Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu D-Max в Африка, така че в решението на японците има логика. Онова, което анализаторите оспорват, е изборът на купувач. 

Nissan - първата жертва на китайците

Мнозинството анализатори обясняват срива в продажбите на Nissan в Европа именно с конкуренцията на китайските компании като Chery. "Китайците ни поставят в некомфортна ситуация", призна и самият Макс Месина, новият шеф на "Нисан Европа", пред Autocar. "Натискът от тях върху нашите маржове на печалба е много силен". 

Конкуренцията на Nissan идва от собствения му бивш завод

Японската марка разчита на три основни пазара за огромната част от продажбите си в Европа: Великобритания, където се произвежда Qashqai, Испания и Италия. Но това са и трите пазара с най-бърз ръст на китайските автомобили. На Острова миналата година делът на китайците - начело с Jaecoo (дъщерна марка на Chery), MG и BYD - достига 9.7%. Голяма част от него е именно за сметка на Nissan. Същото се случва в Испания, където японците правеха Juke до 2020, но след това решиха да затворят завода. Придоби го Chery и сега подяжда дела на Nissan на местния пазар със сглобени там и пощадени от мито модели. Анализатори предвиждат същото да се случи и в Африка. 
  
    

Резултатите за третото тримесечие, които ще бъдат обявени на 12 февруари, трябва най-сетне да покажат някаква положителна промяна от мерките на новия шеф Иван Еспиноса
   
     
Акциите: 1100 йени при Гон, 400 йени днес

Nissan бе един от най-печелившите автомобилни производители в света през миналото десетилетие, но след това вътрешният преврат и скандалният арест в Япония на тогавашния шеф Карлос Гон отключиха криза, която не е отшумяла и до днес. Пазарната капитализация на компанията се срина за изминалите над 7 години. В есента на 2018, точно преди ареста на Гон, акциите на Nissan се търгуваха по 1106 йени. В момента цената им е едва 400 йени. 

Седем завода и два дизайнерски центъра затварят врати

Компанията приключи миналата фискална година (в Япония тя е до края на април 2025) с нетна загуба от почти 5 милиарда евро. Новият шеф Иван Еспиноса вкара в действие спасителния план Re:Nissan, който предвижда поголовни съкращения на разходи и закриване на общо седем завода. Компанията вече освободи над 250 работници от Съндърланд, единствената си останала фабрика в Европа, освен това закри дизайнерските си центрове в САЩ и Бразилия, и съкрати значително състава в Nissan Design Europe - ателието, създало Qashqai и Juke и преобразило европейския пазар на леки автомобили. 
  
    

  
     
Въпреки съкратените разходи, резултатите се влошават

Ефектът от тези действия обаче все още не е проличал във финансовите отчети. Nissan ще оповести резултатите си за третото тримесечие (октомври-декември 2025) в началото на февруари. За първото полугодие на финансовата 2025, приключило в края на септември, всички основни показатели се влошават. Оборотът спада с над 400 милиарда йени спрямо същия период на 2024, оперативната печалба се свива с 60 милиарда йени, а нетната загуба се увеличава до 241 милиарда йени - 1.3 милиарда евро.