Това Porsche Cayenne е бързо като Bugatti

Новият Еlectric се зарежда без кабели и иска да спечели феновете с умопомрачителни технически данни (ВИДЕО)

Константин Томов 21.01.2026 15:00 Прочитания: 7769

Това изглежда като най-ужасния кошмар за всеки класически фен на Porsche: новото, четвърто поколение на Cayenne, което вече не иска да има нищо общо с бензина.

Вижте ВИДЕО от представянето ни на Cayenne Electric:

Един приятел ми каза: Ако можеше да види това, Фердинанд Порше щеше да се обърне в гроба си.

Всъщност нищо не е по-далеч от истината.

Porsche Cayenne Electric
Cayenne Еlectric не е заместник на традиционния бензинов Cayenne - двата модела ще се продават - и доразвиват - успоредно


Тази кола - Cayenne Electric - e директният потомък на първия автомобил, създаден някога от Фердинанд Порше, още през 1898, и изоставен след това заради ограниченията на акумулаторите в онази епоха.

С това голямата мечта на Фердинанд Porsche най-после става реалност. Но реалност, както ще видите, с доста плашещи измерения.

Най-важните факти за Porsche Cayenne Electric (ГАЛЕРИЯ):

2 от 39 | Porsche Cayenne Electric - ключовите факти

Днес далечните му наследници имат достъп до доста по-ефективна технология: батерията на Cayenne Electric има несравнимо по-голям капацитет - 113 киловатчаса, но тежи няколко пъти по-малко. За разлика от батериите в Macan, които идват от CATL, тези тук са си собствена разработка на Cellforce, дъщерната компания на Porsche, и ползват новаторски батериали на BASF.

113 киловатчаса батерия
Днес далечните му наследници имат достъп до доста по-ефективна технология: батерията на Cayenne Electric има несравнимо по-голям капацитет - 113 киловатчаса, но тежи няколко пъти по-малко. За разлика от батериите в Macan, които идват от CATL, тези тук са си собствена разработка на Cellforce, дъщерната компания на Porsche, и ползват новаторски батериали на BASF.

Коментари ( 20 ) Напиши коментар

#10
2 5

РУК ( преди 1 месец )

до 6 - къде тръгна да цитираш учебници по икономика за 2 глокс на професионалните гимназии от средата на 90те години, писани за производство на кисело мляко по 30 цента, докато говориш за производство на Порше Кайен за 180 000 Евро. Абе ти у ред ли си изобщо!? Щял да сваля цената на порше с обем на производство. И 20 000 Евро да им излиза, пак ще го продават на 180 000 и пак ще има кой да го купи. Ти ходи си вярвай, че си видял тенденция в автоиндустрията по цените на Порше. То бива,бива ама....

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
1 5

РУК ( преди 1 месец )

До 5-6 - айде да ми покажеш къде съм казал това "че производството на електрическия Кайен е по-високо но са го пуснали на загуба". Що за функционална неграмотност? Какво значи "производството е по-високо" колко по виско е? 2м? Изобщо имаш ли РАМ да обработиш това което съм написал! КАЗВАМ, че от цените на луксозен бранд като Порше, не може да се вадят изводи каква е себестойността на производство на едната и другата технология! По простата причина,че в цените на Порше има 50% имидж!!!

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
3 0

анонимен ( преди 1 месец )

Ех функционална неграмотност, функционална неграмотност, приемаща всяка дума буквално.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
3 1

анонимен ( преди 1 месец )

ех, пещера, пещера...

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
3 2

Икономист ( преди 1 месец )

"А на бас, че дори и при този много добър електрически Кайен, повечето продажби ще са за бензиновата версия.Което напълно логично води до по-висока цена, за по-търсената версия!" В учебниците по икономика в урока за икономии от мащаба, не се ли твърдеше, че колкото повече се произведените бройки толкова повече падаше себезстойността, което води до повече печалби без да се променя продажната цена? В другия урок - повишаването на цената сваля продажбите, което е обратното на икономия от мащаба

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 0

анонимен ( преди 1 месец )

А иначе обратното ти мислене отново е на ниво. Казваш че производството на електрическия Кайен е по-високо но са го пуснали на загуба, а са сложили двойна цена върху себе стойността на бензиновия, защото са сигурни че ще се продава повече от електрическия? Страшна логика на обратно. По моята логика бензиновите коне винаги са скъпи, а електрическите почти безплатни. Особено когато батерията Ти така или иначе поддържа 400 kW зареждане. Защото зарядната мощност винаги е по-ниска от изходящата

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
6 0

анонимен ( преди 1 месец )

Ами да се хванем на бас? С колко милиона ще се изхвърлиш този път? Не че ти обръщам внимание на милиардите които печелиш от акции и 100-те си бизнеса които всеки път са различни, но ми е интересно с какво ще блеснеш този път?

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
1 5

РУК ( преди 1 месец )

До 1 - поредното доказателство за тотална липса на елементарни икономически и търговски познания. От кога продажната цена е показател за себестойността на един продукт, че и показател, че щом в луксозния сегмент нещо струва N, то в ниския и средния сегмент ще струва N / 2 или 3 ? А на бас, че дори и при този много добър електрически Кайен, повечето продажби ще са за бензиновата версия.Което напълно логично води до по-висока цена, за по-търсената версия!

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
5 6

анонимен ( преди 1 месец )

не са по-евтини. Субсидирани са от производителите, за да им спестяват глоби

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
7 5

анонимен ( преди 1 месец )

Ето поредното доказателство, че в горния сегмент електромобилите вече са по-евтини от автомобилите с ДВГ, въпреки че са по-мощни. Тази тенденция ще слиза все по-надолу в сегментите.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 20 първа < 1 2 > последна