Роботите се превръщат в най-големия кошмар за работниците

Какво ще стане с работниците в автомобилните заводи през следващото десетилетие? Въпросът е по-належащ от всякога, тъй като автоматизацията напредва на всяко ниво. Софтуерната, разбира се, с все по-наситен изкуствен интелект в живота ни, но също така и физическата автоматизация, като роботиката се стреми да замени повтарящите се и така наречените "тежки" задачи. И най-вече, тя позволява на компаниите да управляват фабриките по свое желание, когато е необходимо, и съответно да намаляват производството при ниско търсене.

Това се случва в момента в Европа, където няколко големи производители обмислят съкращения на хиляди работни места или дори затваряне на фабрики. Като например Stellantis Poland - на няколкостотин служители в Тихи, където се произвеждат автомобилите Fiat, Jeep и Alfa Romeo, които в момента генерират значителен обем на продажбите.

Твърде ентусиазирани ли са производителите относно ИИ

Прогнозите за роботиката и изкуствения интелект (ИИ) са широко разпространени през последните месеци и държат фирмите за статистически анализ много заети. Например, в края на декември Gartner, американска изследователска и консултантска фирма, фокусирана върху бизнес и технологични теми, прогнозира, че "еуфорията" около изкуствения интелект в автомобилния сектор бързо ще избледнее.

"В момента автомобилната индустрия в момента преживява период на еуфория от ИИ, при който много компании искат да създадат революционна стойност, преди да са установили солидна основа в тази област. Тази еуфория неизбежно ще се превърне в разочарование, когато тези организации не успеят да постигнат амбициозните цели за изкуствен интелект, които са си поставили", посочва Gartner и добавя, че само 5% от автомобилните производители ще продължат да инвестират сериозно в ИИ до 2029 г. Което е много малка част.

Автоматизацията на производството също е обект на много изследвания. Не може да не се спомене, че производителите са запалили фитила със своите "хуманоидни" роботи: Tesla, BMW, Mercedes, Hyundai и дори Audi в по-малка степен, всички тези групировки вече са проектирали роботи или автоматизирани системи за сглобяване. Въпреки това, в момента никоя от тях не е наистина способна да се справи без хора във фабриката, въпреки грандиозните съобщения, които правят. Въпросът е докога още?

Фабрика без работници до 2030 година

В настоящия момент, фабрика без работници, следователно, не е възможна. Според друго проучване на Gartner обаче, цитирано от Automotive News, един световен производител би могъл да постигне "черна" фабрика (в контекста, фабрика без светлина, защото в нея липсва каквото и да е човешко производство) още през 2030 г.

Американски или китайски автомобилен производител вероятно ще бъде първият, който ще създаде 100% автоматизирана поточна линия "към края на това десетилетие", защото няколко играчи на тези пазари "вече внедряват революционни производствени процеси и показват засилен интерес към хуманоидните роботи", посочва Gartner.

Две производствени стъпки обаче биха могли да са проблем: по-специално инсталирането на окабеляването. Със системите за подпомагане на водача и бордовата свързаност, леките автомобили са по-"окабелени" от всякога. Едно решение, според Gartner, би било разделянето на окабеляването на няколко части или дори "вграждането на кабелите в панелите на каросерията". Практично за автоматизиране на производството, но много по-малко за сервизите в бъдеще и за каросерийните работилници.

Автоматизацията на производството очевидно е мечтата на всеки производител на автомобили: оптимално управление на производството, базирано на пазарните условия, и разбира се, липса на нужда от плащане на данъци и заплати на роботи, които могат да работят по всяко време на денонощието. И без трудови злополуки.