Понякога автомобилните производители разработват двигатели с огромен ресурс. Всички те, по правило, имат общи технически решения. Често именно най-простите агрегати са и най-надеждни. Те имат среден работен обем, като са без турбокомпресор и директно впръскване на гориво в повечето случаи. Такива двигатели могат да се считат за прекалено остарели, но имат сравнително дълъг ресурс.
Пет от най-надеждните двигателя, които все още се продават (ГАЛЕРИЯ):
Корейският G4FC се произвежда с обем от 1.4 и 1.6 литра още от 2010. В момента двигателят е получил втори фазов лост и продължава да се монтира на модели на Hyundai и Kia, които успешно се наложиха на редица пазари. И една от причините е именно моторът с алуминиеви цилиндрови блокове и ангренажна верига, която изкарва поне 150 000 км, като при приблизително същия пробег има реална нужда от регулиране на клапаните.
С добро масло този мотор може да издържи до 250 000-300 000 км или дори повече. При използване на нискокачествено гориво е възможна преждевременна повреда на катализатора. Смята се, че керамичните частици от срутения блок навлизат в буталото на двигателя, като по този начин го убиват. След това катализаторът трябва да бъде сменен или, което не е добре, да бъде премахнат.
-
Внимавайте за тези двигатели с един и същ фабричен дефект
Редица мотори на популярни производители използват тази система и това се оказва проблем
-
Пет турбо двигателя, които често разочароват собствениците
Покупката на употребявани автомобили с тях крие сериозни рискове
-
Защо някои двигатели имат двойно впръскване на гориво
Модерната технология успешно се възползва от старата система
0
