Германец изкара цяла нощ в електромобил при -5 градуса

Зимните задръствания и заснежените пътища могат да изненадат всеки, независимо от това к какъв автомобил се движи. Затова Щефан Мьолер, ръководител на Nextmove – най-голямата германска компания за отдаване на електрически автомобили под наем, реши да провери колко дълго кола на ток може може да отоплява кабината в студа и колко време ще отнеме да се разредят батериите при престой на място.

Нощ в електрически автомобил – експеримент с Kia e-Niro

За теста беше използвано първото поколение модел Kia e-Niro с по-голям комплект "батерии" - 64 kWh. Мьолер свали задните седалки, облече си пижамата и прекара нощта в кола, паркирана в снега при -5 градуса по Целзий, като настрои климатика на 19 градуса. В началото на теста батериите бяха заредени 86 процента, а бордовият компютър показваше 358 км пробег.

Веднага след започване на отоплението отоплителната система работеше на висока мощност, така че консумацията на енергия достигаше 7 kWh/100 km. Това е много, но благодарение на това интериорът се затопли много бързо. Когато температурата в кабината достигне зададените 19 градуса, разходът спадна до 1 kWh/100 km – благодарение на термопомпата, с която е оборудван e-Niro.

След 9,5 часа сън, Мьолер провери състоянието на батерията. Нивото на зареждане спадна от 86 на 74 процента. Обхватът е намален с 70 км. Това се равнява на около 7.4 км пробег за всеки час паркиране с включено отопление, или около 0.8 kWh/h. Теоретично, с подобно ниво на заряд на батерията, би било възможно да издържиш повече от 3 дни в кола с включено отопление.

Въпреки това трябва да се има предвид, че електромобил без термопомпа би консумирал много повече енергия – според различни източници, дори 2-3 kWh на час. В този случай кола с подобен комплект батерии, започваща дори със 100% зареждане (което е практически невъзможно при шофиране по пътя), би издържала най-много един ден. Въпреки това, дори и да разделим този резултат наполовина, получаваме 12 часа, което означава достатъчно време да оцелеем при снежна буря при комфортни условия.

Какво се случва при зареждане на студено?

Всеки модерен електрически автомобил има система за управление на температурата на батерията (BMS), която предпазва клетките от замръзване и прегряване. Зареждането на студено е възможно във всеки електрически автомобил. По-новите модели обаче предлагат допълнителна функция – предварително загряване на батерията преди да стигне до зарядното (т.нар. предварително кондициониране). Това ви позволява да зареждате с пълна мощност веднага, вместо да чакате батерията да се загрее.

Колко гориво използва автомобил с вътрешно горене на студено?

Сега нека разгледаме автомобилите с вътрешно горене, които преобразуват само малка част от енергията, генерирана от горивното горене, в движение – останалата част "излиза" под формата на топлина, която е полезна през зимата за отопление на кабината. Единственият допълнителен разход е работата на вентилатора (няколко десетки вата). Как работи? Охлаждащата течност събира топлина от двигателя и я отделя в радиатора. Именно този поток използва отоплителната система на кабината чрез отоплител (топлообменник).

Според експерта на ADAC, двулитров дизелов двигател консумира 0.5-0.7 литра гориво на час на празен ход. При 50-литров резервоар това осигурява почти три дни работа на двигателя – при условие че резервоарът е пълен и допълнителните консуматори на енергия не работят. Всеки 100 вата допълнителна консумация на енергия (радио, отопление на прозорци, осветление) е допълнително 0.1 литра гориво на час. Когато всички потребители са включени, разходът на гориво лесно може да надвиши литър на час.

Бензиновите двигатели са по-малко икономични – консумират 0.8-0.9 л/ч на празен ход. С пълен резервоар от 50 литра, това все пак е повече от два дни работа.