Заблуда ли ще се окаже отменената забрана за ДВГ?

Дългоочакваната отстъпка на ЕС от плановете за пълна забрана на двигателя с вътрешно горене може да се окаже заблуда, предупреждават експерти от индустрията, след като станаха ясни повече детайли около новото предложение на Европейската комисия. Тя действително отстъпи пред натиска и се отказа от елиминирането на ДВГ от 2035. Но това е съпроводено с толкова условия, че ще направи европейската автомобилна промишленост неконкурентоспособна, а новите автомобили - още по-скъпи, предупреждават анализатори, цитирани от The Financial Times. 
  
    

Новото предложение на Еврокомисията: привидно отстъпка пред исканията на автомобилната промишленост. Но на практика е затвърждаване на досегашната политика, смятат анализатори
  
    
Уловката: компенсиране на всички емисии

Новото предложение, оповестено от ЕК на 16 декември след едноседмично отлагане, изисква от производителите от 2035 година нататък да намалят емисиите от новите си модели до 90% от нивата през 2021, вместо до 100%, както е в сега действащия план. Привидно това остава вратичка за оцеляването на ДВГ и в бъдеще като част от високоефективни хибриди и плъг-ин хибриди. На практика обаче ЕК обезсмисля тази отстъпка с добавеното изискване производителите да компенсират оставащите 10% чрез употребата на "зелена" стомана и на синтетични горива. Планът на Брюксел също изисква максимално използване на произведени в ЕС компоненти: на пръв поглед логично насърчаване на местната промишленост, но на практика сигурен начин европейските автомобили напълно да загубят ценовата си конкурентоспособност спрямо корейските и особено китайските. 
  
    

Как поскъпнаха някои от най-достъпните нови модели на българския пазар от 2020 до 2025 (посочените цени са за базовата версия към началото на всяка година)
  
   
Индустрията: Този пакет е катастрофа

"Във времена, когато е ключово Европа да съхрани икономическата си мощ, този пакет от Брюксел е истинска катастрофа", заяви Хилдегард Мюлер, президент на VDA, германската браншова организация на автомобилната индустрия. "Онова, което изглежда като отваряне на правилата, е задръстено с толкова много препятствия, че рискува да остане неприложимо на практика", добавя Мюлер пред FT. 

Подобна позиция зае и гигантът Stellantis, според когото предложението "няма да подкрепи производството на достъпни автомобили за голямото мнозинство клиенти". 
   
Бензиновите коли ще оцелеят - но само в сегмента на Ferrari и Lamborghini

На практика новите правила (които все още предстои да бъдат гласувани от Европейския парламент), означават оцеляването на бензиновите автомобили, но само в най-луксозните сегменти на пазара, смята анализаторът Матиас Шмид - тоест за компании като Ferrari или Lamborghini. Заради добавената насила стойност на зелената стомана и на синтетичните горива, бензиновият автомобил ще стане "висшата мода, швейцарският часовник на автомобилната индустрия", смята Шмид. 
  
   

При новите правила бензиновите автомобили ще оцелеят, но само като еквивалент на скъпите швейцарски часовници, смята Матиас Шмид
  
    
Отмяната на фактическата забрана бе резултат на усилен натиск от автомобилната промишленост, на германското правителство и на отвореното писмо до ЕК от шест други държави, сред които и България. Лидерът на Европейската народна партия Манфред Вебер обяви постигната победа по въпроса миналия петък, но не спомена нищо за изискванията за "зелена" стомана и възобновяеми горива. 

Задължителни дялове на EV във фирмените флотилии - включително и в България

Много критики предизвика и предложението да се въведат задължителни за целия ЕС национални равнища на електромобили от корпоративните флотилии. Във всяка отделна държава в общността след 2035 ще има задължителен минимален дял на EV във фирмените автопаркове, който за Германия достига 95% (за България още не е комуникирано число). Според авторите на идеята, това ще насърчи европейската EV промишленост, и в същото време ще направи електромобилите по-достъпни за масовия потребител, който купува колата си втора ръка. Корпоративните флотилии обикновено се подменят на 4-5 години, което значи, че предлагането на електромобили на вторичния пазар ще нарасне значително. Представител на Leaseeurope, асоциацията на лизинговите дружества в Европа, обаче заяви, че това е твърде пожелателно мислене и че всъщност задължаването на бизнеса да купува по-скъпите електромобили при липса на финансова подкрепа от правителствата само "ще направи трудната ситуация за производителите на автомобили още по-лоша".