BYD навлезе в територията на Porsche и Subaru с нов боксер

Двигателят ще се използва за удължител на пробега, но при нужда ще задвижва и колелата

Петър Захариев 01.12.2025 15:32 Прочитания: 4580

Два от големите производители - Porsche и Subaru, вярват най-много на двигателите, тип боксер. Сега към тях се присъединява и китайският BYD, който пусна изображения на 2,0-литров мотор с 4 противоположно разположени цилиндъра. Той е проектиран специално за платформата e4 на китайската компания, като е предназначен за серийни автомобили с електрифицирана архитектура.

За първи път двигателят ще бъде монтиран в плъгин хибрида Yangwang U7 - седан от луксозната марка на китайския гигант. В този случай основната задача на "плоската четворка" не е да движи колелата директно, а да действа като генератор, който да произвежда енергия за батерията и да захранва четирите електрически мотора с над 1300 к.с. Въпреки това, в определени ситуации може да достави 276 к.с. мощност и 380 Нм въртящ момент директно към задвижващите колела.

Тих и компактен

За оптимизиране на компактността и тишината, двигателят използва суха система за смазване на картера, специализирана архитектура за управление на циркулацията на маслото и охладителна система, калибрирана за плоска конфигурация.

Yangwang U7

Той също така интегрира няколко решения за намаляване на вибрациите и шума, като специално структура за клемите и двойна верига за синхронизация. Според BYD, при празен ход и леки натоварвания шумът от двигателя се увеличава само с 1 децибела в сравнение с този, който произвеждат електромоторите, което го прави практически незабележим в ежедневна употреба.

Компактен дизайн

Компанията посочи, че тази задвижваща система е проектирана да се побере в изключително компактното предно отделение на U7. Компактният дизайн (височина само 420 мм) ви позволява да се поддържа полезно пространство в предното отделение и едновременно с това нисък център на тежестта.

Платформата e4, която включва първото в света масово произведено независимо задвижване с четири мотора, използва боксерния двигател, за да позволи модерни режими на шофиране, като движение настрани и въртене на място.

Yangwang U7

От BYD също така подчертават, че мощността на двигателя с вътрешно горене може динамично да се регулира според състоянието на зареждане на батерията, което прави управлението на енергията още по-умно при хибридно шофиране.

Коментари ( 14 ) Напиши коментар

#14
2 5

Антитрол ( преди 2 седмици )

Пропускате много важен нюанс! Този автомобил е китайския аналог на mercedes s клас. Никой не си купува mercedes s класа за да го кара 1000 км. Голяма част от собствениците дори имат собствени шофьори които да се грижат за зареждането. Само креслата тежат стотици килограми заради масажните си и други функции. Този клас автомобили имат тежки шумоизолации, тройни стъкла и какви ли не глезотии. Никой не гледа теглото и разхода при този клас автомобили. Теглото дори е бонус за добрата возия.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
3 3

анонимен ( преди 2 седмици )

Китайските коли изостават съществено по ефективност. Заради това ръгат батерии по 120 кВтч на коли, които нямат нужда от повече от 80. Резултатът какъв е? Мегатежка кола с лоша ефективност. Добрите батерии в момента достигат 250 кВтч/кг на ниво пакет. При тази плътност, разликата между 80 и 120 кВтч са едни 160 кг. Ако батериите са LFP, разликата става 270 кг. А после се чудят защо Тесла е с до 400 кг по-лека от аналозите си.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
5 5

анонимен ( преди 2 седмици )

На U7 батерията 135kWh, тежи 900кг. Няма електричка, която ще мине 400-500км на скорост 130-140 км/ч. При 110 км/ч - да, но нагоре батерията се топи като часовник. "Дневен" пример. Отивам сутринта на работа, през работния ден минавам през няколко фирми, вечерта се прибирам, живея в блок. Никъде няма зарядни. Никой не ми плаща час (примерно) за зареждане през работното ми време. Като има ДОСТАТЪЧНО зарядни за всеки блок, тогава ще карам електричка. За сега хибрид.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
6 4

анонимен ( преди 2 седмици )

Китайците имат САМО два вида хибриди: паралелен (двг движи) и последователен (двг зарядно). Другите мало_умни, тип меки и подобни ги нямат. Обикновено ДВГ е 1.5 (100-200кс), и на ВСИЧКИ зарежда до 140км/ч сигурно. Ел. двигателите, среден клас е 500+ кс. Т.е. реално плащащ за малко КС, а караш електричка с прилична мощност. Ускорение обикновено 4-5 сек до 100. Караш си пъргава кола с голям пробег за малко пари. Народните коли са 10-20к долара. В ЕС ги умножете по 2-3, не по тяхна вина.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
5 0

анонимен ( преди 2 седмици )

Проверих го - теглото което мерят за категорията е теглото на автомобила заедно с горивото, пътниците и багажа без теглото на евентуално ремарке. Тоест съвсем без шега за този автомобил излиза, че е необходима категория С ако решите да не пътувате сами и ако имате някакъв багаж.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
7 0

анонимен ( преди 2 седмици )

До номер 7 - прав си, да, хибридът е по-лек от чистата електричка. Само 3223 kg срещу 3296 kg. Като сложиш и 60 литра гориво колкото е обема на резервоара излиза разлика от няколко килограма. Впрочем тук съвсем сериозен въпрос. Ако в автомобилът се качат 4 души и имат и багаж, теглото ще мине 3,5 тона. В такъв случай необходима ли е категория С?

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
7 0

анонимен ( преди 2 седмици )

До РУК - въпросният модел има и чисто електрическа версия с огромна батерия 135.5 kWh. Тя би била достатъчна за над 1000 км пробег ако не бяга необяснимия стремеж да набутат 1300 коня при положение, че в почти всички държави по Света ограничението на скоростта е до 130 и такава мощност е напълно ненужна. Тези автомобили все едно въобще не са правени за потребителите, а само за демонстрация на китайските възможности. Да покажат, че са взели петилетката за 3.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
6 1

анонимен ( преди 2 седмици )

Не е лесно да си "умен", особено, ако не знаеш какво е това ДВГ, и колко тежи една батерия. Една батерия от 100kWh(средно) е около 500-600кг. Една 30-40kWh - 200-250кг. Един ДВГ(алуминиий+СК) + 50 литра резервоар, е ПО-МАЛКО от разликата между двете батерии. Хибрида е по-лек. Колко са митата за електрички - МНОГО. Колко за хибриди - МАЛКО. Ако искаш да продаваш коли в ЕС, какви ще продаваш? Защо трябва да зареждаш често, като може да не го правиш?? Кой е "умния"?

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
4 3

РУК ( преди 2 седмици )

Какво стана с батериите с хилядите километри пробег и зареждането до 80% за 5 мин? При такива батерии за какво им е удължител на пробега? Само да дразнят психотрола с технология която той обяви за ненужна? Или пробега и времето за зареждане са толкова впечатляващи само за докладите за пред другаря Си?! :-) :-) :-)

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
2 3

sameman ( преди 2 седмици )

на Хонда хибрида работи сходно на описаното тук и е един от най-добрите хибриди на пазара в момента

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 14 първа < 1 2 > последна