Шест проблема при BMW X5 на старо

Второто поколение на германския SUV също има сериозни недостатъци

Илиян Стоянов 31.10.2025 12:12 Прочитания: 10970

Второто поколение на BMW X5 (E70), произвеждано от 2006 до 2013 година, се превърна в един от най-популярните премиум SUV-та на своето време - бърз, комфортен и с безупречно управление. През годините обаче стана ясно, че този SUV също има своите слабости, подобно на може би всички автомобили. Разглеждаме шестте основни проблеми на BMW X5 и начините да бъдат преодолени.

Проблемите при второто поколение на BMW X5 (ГАЛЕРИЯ):

1 от 6 | Шест проблема при BMW X5 на старо

Преди фейслифта X5 беше оборудван с атмосферни двигатели - редовият шестцилиндров N52 и V8 N62. След това те бяха заменени от турбинените N55 и N63. Независимо от годината на производство, собствениците на модела често срещат проблеми с разхода на масло.

При атмосферните двигатели уплътненията са склонни да пропускат с течение на времето, а V8 често показва значителен разход на масло. Двигателите с турбокомпресор при фейслифта страдат от течове в същите области, особено около задния семеринг на коляновия вал.

Какво да се направи

Основната причина е повредена мембрана на клапана за вентилация на картера и повишените температури в двигателния отсек. Маслото трябва да се сменя на всеки 7000-10 000 км, а при V8 двигателите състоянието на уплътненията на клапаните също трябва да се следи внимателно. При първи признаци на разход на масло, те трябва да се сменят, за да се избегнат по-сериозни ремонти.

Разход и теч на масло
Преди фейслифта X5 беше оборудван с атмосферни двигатели - редовият шестцилиндров N52 и V8 N62. След това те бяха заменени от турбинените N55 и N63. Независимо от годината на производство, собствениците на модела често срещат проблеми с разхода на масло.

При атмосферните двигатели уплътненията са склонни да пропускат с течение на времето, а V8 често показва значителен разход на масло. Двигателите с турбокомпресор при фейслифта страдат от течове в същите области, особено около задния семеринг на коляновия вал.

Какво да се направи

Основната причина е повредена мембрана на клапана за вентилация на картера и повишените температури в двигателния отсек. Маслото трябва да се сменя на всеки 7000-10 000 км, а при V8 двигателите състоянието на уплътненията на клапаните също трябва да се следи внимателно. При първи признаци на разход на масло, те трябва да се сменят, за да се избегнат по-сериозни ремонти.

Коментари ( 4 ) Напиши коментар

#4
1 1

анонимен ( преди 4 седмици )

6 страници описания на, ..."особенности" демек конструктивни недостатъци. Не, не дефекти, а недостатъци. И ако това се води корава машина за всякакви условия, то критерия за оценка е тотално сбъркан. Който иска да се набутва с горелка-маслояд да се набутва.. Би трябвало да се усетят в момента в който стегнат всичко по нея, и се започне наново. X5 колата е един голям лимон. По-новите са същият филм. Който е покарал и влизал в сервиз вече знае. Висока цена и ниска стойност.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
2 0

Бай тос ( преди 1 месец )

Ооооо,значиии иначе казано много стабилния жип може да стане нестабилен в движение без да подозираш?Добре че са го направили като танк та да мойш да си са бухаш с кеф.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
1 0

Бай тос ( преди 1 месец )

Опииии нещо не си запознат или не си превел текста правилно.Зф кутията е много здрава,няма какво друго да кажа.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
6 2

Хорхе ( преди 1 месец )

Премиум кош... Що познати имах с такова всички яко скъпи ремонти.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 4 от 4