Пет дизелови кросоувъра на старо, които е добре да се избягват

Техните двигатели крият проблеми, а ремонтите им често са скъпи

Петър Захариев 16.07.2025 08:22 Прочитания: 18154

Дизеловите кросоувъри отдавна се считат за практичен избор за потребителите заради високия си въртящ момент, ниския разход на гориво и по-ниската цена в сравнение с бензиновите аналози. Не всички такива автомобили обаче са еднакво надеждни - някои модели се оказват истинско главоболие за собствениците поради хронични технически проблеми и скъпи ремонти. Изданието SUV News състави списък с най-проблемните употребявани дизелови кросоувъри, които е най-добре да се избягват.

Пет дизелови кросоувъра на старо, които трябва да се избягват (ГАЛЕРИЯ):

2 от 5 | Пет дизелови кросоувъра на старо, които е добре да се избягват

Двигателят N47 стана известен със своята ненадеждна ангренажна верига, която може да се скъса без предупреждение и да унищожи двигателя. Дори навременната поддръжка не гарантира избягване на повреда. Често се срещат и повреди в работата на EGR системата и филтъра за твърди частици. Заради скъпите ремонти този мотор може да удари сериозно по джоба на собственика.

BMW X3/X5 2.0d (двигател N47)
Двигателят N47 стана известен със своята ненадеждна ангренажна верига, която може да се скъса без предупреждение и да унищожи двигателя. Дори навременната поддръжка не гарантира избягване на повреда. Често се срещат и повреди в работата на EGR системата и филтъра за твърди частици. Заради скъпите ремонти този мотор може да удари сериозно по джоба на собственика.

Коментари ( 13 ) Напиши коментар

#13
0 2

Костадин ( преди 4 месеца )

Като гледам във форума има много умен народ. Но проблема е че не знаят да пишат. Немогат да съставят едно просто изречение. А за елементарни правописни грешки да не говорим.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
14 2

Фактите говорят ( преди 4 месеца )

#9 - дизела си го избягвай колкото искаш. Факта е един : все още няма изобретено по добро задвижване за автомобила от дизела. По-икономично от бензина по-автономно от електричката и като цяло двигателите с най голям ресурс от всички.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
3 5

Владо Американеца ( преди 4 месеца )

Цяла Америка кара бензим ръ пите вугъре с те де и ке ме учат мене

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
10 7

Тончо ( преди 4 месеца )

Имаме 2.0 тди Кю три 2012 как па не ми даде проблем 70000 км само обслужване колата е страхотна,а вие си караите френски и японски кошници,премиум кола не правена от бутилки

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
2 19

до долния ( преди 4 месеца )

Всичко що е дизел трябва да се избягва. Няма толкова тромави каруци

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
11 5

анонимен ( преди 4 месеца )

Да добавя Кашкай 2.0 дизел 2012 . Помня че му се радвах 3-4 месеца и като се почна ходене по мъките следващата ми кола беше Мазда 3 от Канада. Беше като нова но то не бяха течове от мотора, проблеми с автоматика , датчици и своенравна електроника. Освен за суши вече за нищо Японско не искам да чуя.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
2 1

анонимен ( преди 4 месеца )

Подкрепям #4 с личен опит с Колеос. При нормална поддръжка и експлоатация, мотора спокойно изкарва 500К км. без никой от описаните проблеми. Слабото място на тази кола е CVT кутията която се сменя 2 пъти до тези 500К км.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
3 1

#6 ( преди 4 месеца )

До#5Тук става въпрос за новото поколение 2.0 TDI мотори на Фолксваген-EVO и то само за най- мощния от серията с 200 к.с., който е с алуминиев цилиндров блок! Производителят се застрахова, като посочва в ръководството за експлоатация, че разхода на масло може да достигне до 0.5 л /1000км в зависимост от стила на шофиране и работните условия и , че разходът може да е по-висок през първите 5000 км!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 1

До 3 ( преди 4 месеца )

Във форума на Фолксваген имаше един случай преди година-две, чисто нов, изцяло платен, не лизингов Тигуан, 2.0 TDI, разход на масло, по литър доливане на две седмици. Казват му, че по спецификация е допустимо и отказват да се върне (а тя платена). Не знам какво е направил по-натам човека, но имат си и тези двигатели своите проблеми. Кой знае къде и как е сглобена тази или оная бройки и от кого.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
12 3

анонимен ( преди 4 месеца )

Карал съм Колеос с 2.0 dCi 450 хиляди без проблеми с верига, турбо и т.н.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 13 първа < 1 2 > последна