Citroen С3: Струва ли си една от най-евтините коли в България?

Eвтин продукт, скъп дизайн: тази простичка идея донесе на Ингвар Кампрад, основателя на IKEA, състояние от около 60 милиарда долара. Не е чудно, че сега Citroen се опитва да я приложи в автомобилния свят с новия С3.
  
     

   
          
Първите три поколения на тази кола бяха типични градски автомобили от В-сегмента - т. нар. суперминита. И продадоха над 5.6 милиона екземпляра за малко повече от две десетилетия поради една-едничка причина: бяха евтини. Но в последните години животът на суперминитата се усложни. Новите европейски изисквания за емисии и безопасност повишиха себестойността им и намалиха драстично печалбата от тях. Междувременно клиентите взеха масово да мигрират към малките кросоувъри и B-SUV, за да може между задните им части и асфалта да има една допълнителна педя разстояние.
   
         

   
         
Неслучайно много от моделите в В сегмента изчезнаха или са на път да го направят. Fiat отдавна се прости с Punto, някогашната най-продавана кола в Европа. Kia спря Rio, Ford - Fiesta. Дори такива легенди като Volkswagen Polo не изглеждат в безопасност, а какво остава за скромния С3? 

Но тогава на някого в Citroen му е дошла блестяща идея: да превърне четвъртото поколение на С3 в кросоувър. И да го направи неустоимо на външен вид. 
   
    

С над 19 см пътен просвет за бензиновата версия, новият С3 вече подчертано е в сегмента на кросоувърите
     
         
И двете вече са факт. Като дължина новата кола е само с около сантиметър по-дълга от старата. Но е по-висока с цели десет. Пътният просвет на бензиновата версия е пораснал до цели 197 мм - с един пръст повече от Nissan Qashqai. А за дизайна отговаря Пиер Льоклер, създателят на първото BMW X6 и на първото MINI Countryman. Красотата е в очите на гледащия, разбира се, но за нас това е един от най-пипнатите и добре изглеждащи автомобили в наши дни - не в своя сегмент, а изобщо. Това обаче не върви в пакет със солидна надценка, както бе при Fiat 500 или пък новото Renault 5. Новият С3 е си остава един от най-евтините автомобили на пазара. 
   
    

   
            
Четвъртото поколение има и чисто електрическа версия - е-С3, с 44-киловатчасова батерия, 113 конски сили мощност и стартова цена под 48,000 лева.
   

Има също също 48-волтов мек хибрид със 110 коня и автомант е-DCS6, при който цената започва от 42,400 лева. Но ние предпочетохме да тестваме най-достъпния вариант: с 1.2-литров бензинов турбомотор с 3 цилиндъра, 101 конски сили (нищо, че моделът се нарича Turbo 100) и ръчни скорости. Тук стартовата цена е 32 796 лева - втората най-ниска в целия В сегмент у нас след тази на Dacia Sandero/Logan. 
   
    

  
         
Разбира се, за тези пари получавате най-скромното оборудване, наречено You. Но и то ви дава неща като задни паркинг сензори, автоматични светлини, електрически огледала, климатик, електрически стъкла отпред и всички задължителни електронни асистенти. Не ви дава обаче екран за мултимедията - вместо това, по примера на Dacia, имате поставка за смартфон и приложение, с което да го управлявате от волана. 
   
    

  
         
Срещу малко над 36,000 лева, междинното ниво Plus добавя 10-инчов дисплей с Android Auto и Apple CarPlay, релси за багажник на покрива, 17-цолови стоманени джанти и два допълнителни USB-C порта за задните седалки. Има също товарна версия, наречена Pro. 
  
    

   
        
Но онова, което виждате в нашия тест, е най-високото ниво - Max. Тук цената е почти 40,000 лева, но пък джантите вече са алуминиеви, имате камера за заден ход, безжично зарядно, автоматичен климатик, затъмнени задни стъкла. Колоните на аудиосистемата са вече 6 вместо 2. А срещу още 1500 лева доплащане можете да имате отопление на волана, предните седалки и предното стъкло. Нивото Max включва също ефектния на вид интериор, наречен Metropolitan Gray. Много симпатичният външен цвят Blue Monte Carlo е всъщност базовият и идва безплатно. За останалите ще платите 700 до 1000 лева. 
   
    

   
         
В интериора няма нищо луксозно, разбира се: повечето материали изглеждат трайни, но твърди и евтини. Това обаче е прикрито с хитри трикове като текстилната тапицерия на таблото и жизнерадостните оранжеви етикетчета с призиви да се радвате на живота. 10.25-инчовата мултимедия не е най-бързата на света, но работи гладко и е с приятна графика. Свързването на смартфон е лесно и обезсмисля предлаганата в най-високото ниво навигация. 
   
    

  
         
Както подобава на един Citroen, седалките са удобни и отпускащи, и не уморяват дори след 4-5 часа шофиране. Разположението на уредите е добре обмислено. Слава богу, в Stellantis са се вразумили и отново използват физически бутони за климатика, вместо да ви карат да целите в движение сензорния екран и да ругаете като марсилски докер. Харесахме също малкото екранче над волана, което показва най-важните неща, почти без да ви кара да отделяте очи от пътя. 
   
    

Два удобни физически бутона вляво от волана, с които можете да изключите досадните предупредителни сигнали за напускане на лентата и превишена скорост. Но ще трябва да го правите след всеки старт
  
           
Понеже е толкова по-висок от предишния С3, новият осигурява и достатъчно пространство на задната седалка. Само багажникът не е пораснал чувствително и побира скромните 310 литра. Но ако ви трябва товарно пространство, Citroen любезно ще ви смигне към Citroen C3 Aircross, който е на същата платформа, но с близо 40 см по-дълъг, с 460-литров багажник и дори с опция за 7 места. Разликата в цената е под 2500 лева. 
    
   

Багажникът е оставен със скромни размери, за да се запази градският характер на С3. Ако ви трябва товарно пространство, C3 Aircross го осигурява
   
         
Въпросната платформа е другата голяма новост тук. Досегашният С3 си оставаше върху една от най-старите архитектури - PF1, въведена още с Peugeot 206. Новото поколение най-после минава върху по-модерната CMP. Или по-точно върху нейната версия Smart Car Platform, усъвършенствана по поръчка на Stellantis от индийската Tata така, че да е по-икономична за производство и по-подходяща за електрическо задвижване. На същата платформа са Fiat Grande Panda и Opel Frontera. 
   
    

Citroen нарича този малък дисплей над волана "Head-Up" - не съвсем коректно, но е факт, че показанията се виждат лесно и без да отвличат много погледа ви от пътя
   
          
Ако обаче очаквате новата платформа да е подобрила драматично пътното поведение, ще останете разочаровани. Новият С3 е все така инертен и неангажиращ като стария, воланът е сравнително бавен, в завой колата се накланя отчетливо. Но това е търсен ефект: настройките на окачването подчертано търсят мекотата и комфорта. С3 изглажда неравностите по-добре от почти всеки друг автомобил с тези размери, за което помагат специалните хидравлични ограничители - технология, позната ни от по-големия С4. 
   
     

   
           
С 10.6 секунди за ускорение от място до 100 км/ч, това е доста бавна кола - на теория. На практика бързо реагиращият турбомотор и ниското тегло (1151 кг без шофьора) я правят много пъргава и забавна, особено в градски условия. На дълъг път изпреварванията не са проблем.
   
         

   
           
Не успяхме обаче да се доближим до обещавания разход от 5.6 литра на 100 км в смесен цикъл. На дълъг път С3 ни даде около 6.4 на сто, а в градския трафик - 7.4 на сто. Мекият хибрид вероятно ще е по-икономичен в големия град. Той ползва същия 1.2-литров PureTech двигател с турбокомпресор с променлива геометрия. Но през 2024 този двигател бе осъвременен и вече има верига вместо създавалия проблеми в миналото ангренажен ремък.
   
    

   
     
Дали това ще е достатъчно, за да се окаже и надежден като мебелите на Ikea, ще разберем след време. Но поне знаем, че има същия маркетингов ефект - търсенето е такова, че словашкият завод на Stellantis в Търнава не смогва и затова през април Citroen отвори втора производствена линия за С3 в Крагуевац, Сърбия. 
   
   
Още снимки от теста на Citroen C3 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 27 | Citroen C3 2025 - тест драйв