Колите, които шокираха света

BMW се утвърди като майстор на приятните изненади, твърди Autocar

Иво Недков 14.02.2025 09:02 Прочитания: 8379

Всеки дебют на автомобил е чакан с нетърпение. Някои оправдават очакванията, други разочароват. Но има и модели, които откровено шокират - в положителен смисъл. Британското издание Autocar е направило своя селекция на тези позитивни сензации.

Колите, които шокираха света (ГАЛЕРИЯ):

4 от 19 | Колите, които шокираха света

Buick не е марката, която идва на ум, когато мислите за производителност. Освен ако не е за голф колички. И все пак, през 80-те години (полу)премиум марката на General Motors направи своя домашен Regal по-бърз от Chevrolet Camaro.

Grand National прави своя дебют през 1982 г., за да отпразнува успеха на Buick в състезанията NASCAR. 4,1-литровият V6 на оригиналния автомобил можеше да даде само 125 к.с.
Buick премахна модела през 1983-а, но го върна през 1984 с 200 к.с. от 3,8-литров V6 с турбокомпресор. Мощността постепенно нарасна и стигна връх при 1987 GNX, един от най-колекционерските модели на Buick.

На хартия лимитираното издание GNX може да се похвали с 276 к.с.; в действителност числото беше по-близо до 300. Buick смали показателите, за да защити имиджа на Chevrolet Corvette. Още един пример за това, че GM се тревожи повече за собствените си марки, вместо да мисли за тези на конкурентите.

Buick GNX (1987)
Buick не е марката, която идва на ум, когато мислите за производителност. Освен ако не е за голф колички. И все пак, през 80-те години (полу)премиум марката на General Motors направи своя домашен Regal по-бърз от Chevrolet Camaro.

Grand National прави своя дебют през 1982 г., за да отпразнува успеха на Buick в състезанията NASCAR. 4,1-литровият V6 на оригиналния автомобил можеше да даде само 125 к.с.
Buick премахна модела през 1983-а, но го върна през 1984 с 200 к.с. от 3,8-литров V6 с турбокомпресор. Мощността постепенно нарасна и стигна връх при 1987 GNX, един от най-колекционерските модели на Buick.

На хартия лимитираното издание GNX може да се похвали с 276 к.с.; в действителност числото беше по-близо до 300. Buick смали показателите, за да защити имиджа на Chevrolet Corvette. Още един пример за това, че GM се тревожи повече за собствените си марки, вместо да мисли за тези на конкурентите.

Коментари ( 2 ) Напиши коментар

#2
6 0

анонимен ( преди 9 месеца )

система за задвижване на всички колела със задно задвижване

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
9 2

анонимен ( преди 9 месеца )

" Изпълнителният директор на GM Рик Вагонър по-късно каза, че отмяната на проекта EV1 е най-голямата му професионална грешка." Мъдър човек, който си признава грешките. Ако не бяха спрели тогава, то можеше да ползват LFP батериите които са изобретени в САЩ, но производителят е фалирал, защото няма на кого да ги продава и е продал патентите на китайците, които в момента произвеждат над 95% от LFP батериите, в световен мащаб. Най-добрата технология за батерии в момента. Можеше да е американска!

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 2 от 2