Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа

И един много здрав, но тромав като от ерата на Барни Ръбъл

Иво Недков 23.10.2024 17:30 Прочитания: 62604

В Европа семейните автомобили с дизелово гориво някога диктуваха пазара. В началото на века дори изпревариха тези на бензин. В някои страни като Белгия и Франция - дизеловите превозни средства представляваха почти 80% от пазара на нови коли.

дизелов мотор

Голямото им търсене принуди автомобилните производители да налагат нови двигатели с рекордна скорост. Конкуренцията стана по-жестока от всякога и се появиха новите технологии като Common Rail и Pumpe Düse.

В резултат на лудата надпревара някои дизелови двигатели, произведени в Европа, се оказаха зле направени като надеждност и здравина. Колегата ни Иво Гиевски от Slashgear (да, роден в Скопие) прави своята класация за най-лошите изпълнения по темата. Той се аргументира, че посочените дизелови мотори са избрани след личен опит, разговори с инженери, мнения по форуми и признания на самите производители.

Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа (ГАЛЕРИЯ)

4 от 6 | Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа

Всеки съвременен дизелов двигател използва директно впръскване Common Rail. Въпреки това VW Group разработваше собствената си технология за дизелово впръскване под високо налягане в началото на века - която тя нарече Pumpe Düse. Там всеки инжектор също беше оборудван с помпа за високо налягане. Да, това са четири дизелови помпи с високо налягане, които чакат да се повредят на 2,0-литровия четирицилиндров TDI двигател!

Въпреки тяхната сложност, Pumpe Düse имаше някои предимства – тя позволи по-висока производителност и по-добра икономия на гориво. Най-популярният 2.0 TDI, например, се предлагаше във версии със 138 и 168 коня. По-мощният постигна изключителните 7,25 литра на 100 км комбинирано в Passat от 2005 г. Никак не е лошо за седан с максимална скорост от 220! Нещо повече, 1.9 TDI е един от най-надеждните дизелови двигатели, създавани в историята на автомобилите въобще. И, въпреки това се предлагаше със същите инжектори в по-късните версии.

Тяхната смяна е ужасно скъпа, това е ясно. 2.0 TDI Pumpe Düse обаче имаше и други проблеми. Тъй като разпределителният вал задвижва всяка помпа-инжектор, той е подложен на по-високо напрежение. Налага се и по-честа смяна на ангренажен ремък. 2.0 TDI също страдаше от повреди на маслената помпа, което от своя страна може да доведе до скъпи ремонти на турбокомпресора и двигателя. Не е изненадващо, че VW изостави технологията.

Volkswagen 2.0 TDI Pumpe Düse (2004 до 2009)
Всеки съвременен дизелов двигател използва директно впръскване Common Rail. Въпреки това VW Group разработваше собствената си технология за дизелово впръскване под високо налягане в началото на века - която тя нарече Pumpe Düse. Там всеки инжектор също беше оборудван с помпа за високо налягане. Да, това са четири дизелови помпи с високо налягане, които чакат да се повредят на 2,0-литровия четирицилиндров TDI двигател!

Въпреки тяхната сложност, Pumpe Düse имаше някои предимства – тя позволи по-висока производителност и по-добра икономия на гориво. Най-популярният 2.0 TDI, например, се предлагаше във версии със 138 и 168 коня. По-мощният постигна изключителните 7,25 литра на 100 км комбинирано в Passat от 2005 г. Никак не е лошо за седан с максимална скорост от 220! Нещо повече, 1.9 TDI е един от най-надеждните дизелови двигатели, създавани в историята на автомобилите въобще. И, въпреки това се предлагаше със същите инжектори в по-късните версии.

Тяхната смяна е ужасно скъпа, това е ясно. 2.0 TDI Pumpe Düse обаче имаше и други проблеми. Тъй като разпределителният вал задвижва всяка помпа-инжектор, той е подложен на по-високо напрежение. Налага се и по-честа смяна на ангренажен ремък. 2.0 TDI също страдаше от повреди на маслената помпа, което от своя страна може да доведе до скъпи ремонти на турбокомпресора и двигателя. Не е изненадващо, че VW изостави технологията.

Коментари ( 36 ) Напиши коментар

#26
16 15

анонимен ( преди 4 седмици )

И дума няма за "калпавите" италиански и френски двигатели с които е оборудвана всяка втора баничарка.

Сигнализирай за неуместен коментар
#25
15 5

анонимен ( преди 4 седмици )

Дизелови милионници няма имаше едно време когато произвеждаха дизели без турбокомпресори и без екологични норми PDF и тем подобни глупости. Но дори и тогава милионниците дизели бяха малко и те бяха на mercedes а милионниците бензинови двигатели бяха много повече почти всички японски марки правиха бензинови двигатели които изкарваха по милион километри особено toyota почти всичките и двигатели бяха такива honda също.

Сигнализирай за неуместен коментар
#24
9 2

До 20 ( преди 4 седмици )

Колелото е технология на 10000 години, пък си работи чудесно. Същото се отнася и за топлата вода, така че възрастта на технологията не е фактор.

Сигнализирай за неуместен коментар
#23
3 1

уффф ( преди 4 седмици )

егати глупостите !

Сигнализирай за неуместен коментар
#22
18 3

Минтири ( преди 4 седмици )

Tинтири, дай малко по-спокойно, че много глупости си натворил. Даваш пример за V8 дизел, ама ако на същия по обем V8-бензин му турим дори някаква миниатюрна турбинка - к'во праим , или ако махнем на който и да е дизел турбото ? И какво като има 900Nm ? То и John Deere има 3500Nm / 600кс, ама нещо трудно ще изпревари и Трабант. Не пишете поне глупости, когато не разбирате, ама сте чули, че било така :)

Сигнализирай за неуместен коментар
#21
13 4

анонимен ( преди 4 седмици )

Да бяхте написали кой е платил за статията, как може да включите вагаджииски чудеса на научната мисъл. Че най нагло и против Голф пишете.

Сигнализирай за неуместен коментар
#20
6 3

до долния ( преди 4 седмици )

Ринтири Пинтири. Няма как технология от 1888-*** да е добра.

Сигнализирай за неуместен коментар
#19
11 21

Тинтири_минитири ( преди 4 седмици )

Попов, качвал ли си се във V8 дизел? 900 нютона още от празен ход ще си намразиш бензинката освен ако не е нещо с голям обем и турбинирано :) Дизела има тяга, която те изстрелва при изпреварване "бавен" е само на светофара. Бензина е за спортно купе, за всичко друго дизела е не по-лош

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
24 1

Много неточна статия ( преди 4 седмици )

При N47 веригата е отзад. Според БМВ тя е необслужваема и трябва да изкара целият жизнен цикъл на двигателя. За да се смени мотора трябва да се извади от коша. Не знам кой ви каза, че е евтино начинание.

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
16 21

Пропов ( преди 4 седмици )

Дизела е хубаво неща, ама да не ми е в гаража. Признавам го като по евтин начин да движиш много товар. Не ги признавам за леки автомобили, защото там аз лично търся динамика, пъргавина, абе ряз да има. Дизела е много по тежък и по тромав от аналогичния бензин. Това че излиза по евтино не ми е приоритет. Но за тежки машини , камиони и тем подобни си е незаменим. За работа е тая технология, не е за удоволствие и спорт.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 36 първа < 1 2 3 4 > последна