Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа

И един много здрав, но тромав като от ерата на Барни Ръбъл

Иво Недков 23.10.2024 17:30 Прочитания: 62590

В Европа семейните автомобили с дизелово гориво някога диктуваха пазара. В началото на века дори изпревариха тези на бензин. В някои страни като Белгия и Франция - дизеловите превозни средства представляваха почти 80% от пазара на нови коли.

дизелов мотор

Голямото им търсене принуди автомобилните производители да налагат нови двигатели с рекордна скорост. Конкуренцията стана по-жестока от всякога и се появиха новите технологии като Common Rail и Pumpe Düse.

В резултат на лудата надпревара някои дизелови двигатели, произведени в Европа, се оказаха зле направени като надеждност и здравина. Колегата ни Иво Гиевски от Slashgear (да, роден в Скопие) прави своята класация за най-лошите изпълнения по темата. Той се аргументира, че посочените дизелови мотори са избрани след личен опит, разговори с инженери, мнения по форуми и признания на самите производители.

Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа (ГАЛЕРИЯ)

2 от 6 | Най-лошите дизелови двигатели, правени в Европа

И пак от същата марка. Дизеловите двигатели TDV6 на JLR са направени в сътрудничество с Ford и Peugeot-Citroen. Дотук добре. По-ранните версии имаха 2,7-литров капацитет, който скочи до 3,0 литра през 2009 г. И двете версии бяха налични с турбокомпресор или двоен турбокомпресор, като предлагаха мощност доо 306 к.с. Всеки двигател от това семейство е оборудван с дизелов инжекцион Common Rail.

Проблемите, особено при по-ранните версии, е счупен колянов вал и повреди на лагерите. И в двата случая ремонтът е солиден и скъп, ама много. Интересното е, че проблемът с коляновия вал се появява най-вече при модели с шестстепенна автоматична трансмисия ZF, в сервизите сочат като вероятна пличина вибрации.

Моторите TDV6 също имат пластмасови корпуси на термостати, които могат да се счупят и да доведат до прегряване. Освен това течовете на масло са чести, особено от маслените уплътнения на коляновия вал. Както при повечето съвременни турбодизелови двигатели, запушените EGR също са редовна гледка. За да влошат нещата, моторите, оборудвани със система Common Rail на Siemens с пиезо инжектори, могат да „изпразнят“ цилиндъра от гориво. Това води до по-високи температури на горене, като прекъсва запалването или дори разтапя бутала, ако не бъде оправено навреме.

JLR призна, че тези двигатели имат проблеми и дори издаде сервизен бюлетин през 2014 г. Новите версии на този двигател трябва да са по-надеждни или поне да са отстранили посочените големи проблеми. Все пак Land Rover също има много надеждни двигатели през десетилетията.

Jaguar Land Rover 2.7 & 3.0 TDV6 (2004 до 2020) И пак от същата марка. Дизеловите двигатели TDV6 на JLR са направени в сътрудничество с Ford и Peugeot-Citroen. Дотук добре. По-ранните версии имаха 2,7-литров капацитет, който скочи до 3,0 литра през 2009 г. И двете версии бяха налични с турбокомпресор или двоен турбокомпресор, като предлагаха мощност доо 306 к.с. Всеки двигател от това семейство е оборудван с дизелов инжекцион Common Rail. Проблемите, особено при по-ранните версии, е счупен колянов вал и повреди на лагерите. И в двата случая ремонтът е солиден и скъп, ама много. Интересното е, че проблемът с коляновия вал се появява най-вече при модели с шестстепенна автоматична трансмисия ZF, в сервизите сочат като вероятна пличина вибрации. Моторите TDV6 също имат пластмасови корпуси на термостати, които могат да се счупят и да доведат до прегряване. Освен това течовете на масло са чести, особено от маслените уплътнения на коляновия вал. Както при повечето съвременни турбодизелови
И пак от същата марка. Дизеловите двигатели TDV6 на JLR са направени в сътрудничество с Ford и Peugeot-Citroen. Дотук добре. По-ранните версии имаха 2,7-литров капацитет, който скочи до 3,0 литра през 2009 г. И двете версии бяха налични с турбокомпресор или двоен турбокомпресор, като предлагаха мощност доо 306 к.с. Всеки двигател от това семейство е оборудван с дизелов инжекцион Common Rail.

Проблемите, особено при по-ранните версии, е счупен колянов вал и повреди на лагерите. И в двата случая ремонтът е солиден и скъп, ама много. Интересното е, че проблемът с коляновия вал се появява най-вече при модели с шестстепенна автоматична трансмисия ZF, в сервизите сочат като вероятна пличина вибрации.

Моторите TDV6 също имат пластмасови корпуси на термостати, които могат да се счупят и да доведат до прегряване. Освен това течовете на масло са чести, особено от маслените уплътнения на коляновия вал. Както при повечето съвременни турбодизелови двигатели, запушените EGR също са редовна гледка. За да влошат нещата, моторите, оборудвани със система Common Rail на Siemens с пиезо инжектори, могат да „изпразнят“ цилиндъра от гориво. Това води до по-високи температури на горене, като прекъсва запалването или дори разтапя бутала, ако не бъде оправено навреме.

JLR призна, че тези двигатели имат проблеми и дори издаде сервизен бюлетин през 2014 г. Новите версии на този двигател трябва да са по-надеждни или поне да са отстранили посочените големи проблеми. Все пак Land Rover също има много надеждни двигатели през десетилетията.

Коментари ( 36 ) Напиши коментар

#26
16 15

анонимен ( преди 4 седмици )

И дума няма за "калпавите" италиански и френски двигатели с които е оборудвана всяка втора баничарка.

Сигнализирай за неуместен коментар
#25
15 5

анонимен ( преди 4 седмици )

Дизелови милионници няма имаше едно време когато произвеждаха дизели без турбокомпресори и без екологични норми PDF и тем подобни глупости. Но дори и тогава милионниците дизели бяха малко и те бяха на mercedes а милионниците бензинови двигатели бяха много повече почти всички японски марки правиха бензинови двигатели които изкарваха по милион километри особено toyota почти всичките и двигатели бяха такива honda също.

Сигнализирай за неуместен коментар
#24
9 2

До 20 ( преди 4 седмици )

Колелото е технология на 10000 години, пък си работи чудесно. Същото се отнася и за топлата вода, така че възрастта на технологията не е фактор.

Сигнализирай за неуместен коментар
#23
3 1

уффф ( преди 4 седмици )

егати глупостите !

Сигнализирай за неуместен коментар
#22
18 3

Минтири ( преди 4 седмици )

Tинтири, дай малко по-спокойно, че много глупости си натворил. Даваш пример за V8 дизел, ама ако на същия по обем V8-бензин му турим дори някаква миниатюрна турбинка - к'во праим , или ако махнем на който и да е дизел турбото ? И какво като има 900Nm ? То и John Deere има 3500Nm / 600кс, ама нещо трудно ще изпревари и Трабант. Не пишете поне глупости, когато не разбирате, ама сте чули, че било така :)

Сигнализирай за неуместен коментар
#21
13 4

анонимен ( преди 4 седмици )

Да бяхте написали кой е платил за статията, как може да включите вагаджииски чудеса на научната мисъл. Че най нагло и против Голф пишете.

Сигнализирай за неуместен коментар
#20
6 3

до долния ( преди 4 седмици )

Ринтири Пинтири. Няма как технология от 1888-*** да е добра.

Сигнализирай за неуместен коментар
#19
11 21

Тинтири_минитири ( преди 4 седмици )

Попов, качвал ли си се във V8 дизел? 900 нютона още от празен ход ще си намразиш бензинката освен ако не е нещо с голям обем и турбинирано :) Дизела има тяга, която те изстрелва при изпреварване "бавен" е само на светофара. Бензина е за спортно купе, за всичко друго дизела е не по-лош

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
24 1

Много неточна статия ( преди 4 седмици )

При N47 веригата е отзад. Според БМВ тя е необслужваема и трябва да изкара целият жизнен цикъл на двигателя. За да се смени мотора трябва да се извади от коша. Не знам кой ви каза, че е евтино начинание.

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
16 21

Пропов ( преди 4 седмици )

Дизела е хубаво неща, ама да не ми е в гаража. Признавам го като по евтин начин да движиш много товар. Не ги признавам за леки автомобили, защото там аз лично търся динамика, пъргавина, абе ряз да има. Дизела е много по тежък и по тромав от аналогичния бензин. Това че излиза по евтино не ми е приоритет. Но за тежки машини , камиони и тем подобни си е незаменим. За работа е тая технология, не е за удоволствие и спорт.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 36 първа < 1 2 3 4 > последна