Китайско нашествие: поне 6 нови марки идват в България

BYD и Omoda са най-интригуващите от новите имена, за които научи Automedia

Константин Томов 17.09.2024 08:29 Прочитания: 29444

България дълго оставаше встрани от прословутото китайско автомобилно нашествие в Европа, но през следващите няколко месеца то ще достигне и до тукашния пазар, при това - с впечатляващ мащаб. Най-малко шест нови китайски марки се подготвят за български дебют, научи Automedia.bg, като това включва BYD, най-големия световен производител на електрифицирани автомобили, и Omoda, най-агресивната марка от Китай на европейския пазар напоследък.


BYD, Omoda
BYD и Omoda - двете китайски марки с най-агресивни планове за Европа, до броени месеци ще стъпят и в България, научи Automedia.bg от надеждни източници


От няколко независими източника разбираме, че BYD вече активно преговаря с бъдещите си вносители в България, макар за момента да не направен окончателният избор кои ще са те. Единият вариант е вносител у нас да е гръцката група Sfakianakis, която през пролетта бе обявена като официален представител на BYD в южната ни съседка. Sfakianakis е представена и на нашия пазар като собственик на "Миркат", вносителя на Suzuki в България. В официално медийно съобщение за преговори с BYD намекна и "Чайна Мотор Къмпани", част от групата "Ауто Юнион".

Китайските марки в България - кой кой е? (ГАЛЕРИЯ):

14 от 16 | Китайските марки в България: Кой кой е?

Автомобилна марка, родена от джойнт-венчър между Seres Group и Dongfeng, но сега вече Seres има пълния контрол върху нея. Компанията има два завода в Хубей и два в Чонкин, и специализира основно в по-достъпни модели с конвенционално задвижване. У нас се внася от "Чайна Мотор Къмпани". За първите осем месеца на годината са регистрирани общо 125 броя DFSK. На Софийския автосалон се очакват българските премиери на два нови модела, включително 7-местен плъг-ин хибрид.

DFSK
Автомобилна марка, родена от джойнт-венчър между Seres Group и Dongfeng, но сега вече Seres има пълния контрол върху нея. Компанията има два завода в Хубей и два в Чонкин, и специализира основно в по-достъпни модели с конвенционално задвижване. У нас се внася от "Чайна Мотор Къмпани". За първите осем месеца на годината са регистрирани общо 125 броя DFSK. На Софийския автосалон се очакват българските премиери на два нови модела, включително 7-местен плъг-ин хибрид.

Коментари ( 24 ) Напиши коментар

#14
12 9

анонимен ( преди 2 месеца )

Те предишните "нашествия" на китайците бяха едни успешни, мани, мани. Дори при скутерите и моторите не можаха да пробият, да не говорим за автобусите и багерите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
6 3

анонимен ( преди 2 месеца )

Частите не е въпросът къде се произвеждат, а как, както и дали се знае какво точно трябва да се произведе. "Рестайлингът" води до усложняване на производствата и постоянни проблеми именно, защото истинските доставчици трябва да поддържат доставката и на части отпреди "рестайлинга". При китайците най-често се случва да можеш да си купиш само един вариант, и той е този, който в момента е в масово производство. Дали ще ти свърши работа е отделен въпрос, който производителя често не го е грижа.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
7 11

Разни+ ( преди 2 месеца )

Китайците много бързо действат. В Русия сега вече е втори рестайлинг. Колите стават все по-хубави, съобразени с техните условия: студ, химия по пътищата, подгрев на волана, стъклата и седалките. Дигнаха мощностите практически на всички модели, добавиха 4х4, където трябваше. И всеки нов рестайлинг е ПО-ЕВТИН. Удебелиха боята. сложиха уплътнения в долната част на вратите. И при нас ще стане нещо подобно, но ще трябват няколко години предвид *** от брюксел.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
5 5

Разни ( преди 2 месеца )

**Основният проблем на китайците са цените в ЕС, китайската цена по 2, заради *** в брюксел. **Заводите за сега остават за нататък. Преди около 2 седмици излезе, че другаря Си е привикал производителите, и им е казал да не строят заводи извън Китай, и да не изнасят технологии за ел.коли. ** Части и софтуер имаше проблем в началото на 2023, сега има всичко. В много от държавите около Русия, откриха фирмени представителства, с пълна гама услуги и гаранция. Руснаците бавно локализират китайците.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
9 11

Иван ( преди 2 месеца )

Много са ми интересни коментарите от рода на "няма части". Все едно за колите които карате в момента, 90% от частите които сменяте не са произведени в Китай? Може и да съм пропуснал индустриалната революция в България, но ми се струва че това точно ще бъде един от най-малките проблеми на тези коли.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
7 2

анонимен ( преди 2 месеца )

стогодишните производители нямат в българия сервизни центрове с обучен персонал за китайските не ми се мисли руски блогъри проплакаха заради неразбиваем софтуер

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
8 12

До 7 ( преди 2 месеца )

Ти какво точно произвеждаш, освен ек.с.кременти и мал.оумия

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
14 15

анонимен ( преди 2 месеца )

Любопитен съм кои ще са папуняците, които ще си ги купят. Иначе разни набедени *** няма да спрат да им правят уж безплатна реклама. Време е да осъзнаем, че китайците зависят от нас, защото ние купуваме некачествените им стоки. Спрем ли да го правим, ще подкрепим нашето производство българското и европейското.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
11 1

bg ( преди 2 месеца )

няма лошо, конк.уренцията е хубаво нещо.проблема на екзотичните марки е сервиза, защото дори и да са сполучливи и да не се развалят, като те удари някой и може да чакаш с месеци за рез. части и монтаж.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
5 8

VAYK ( преди 2 месеца )

BYD имат някъв хибрид дето по тестовете в тубата реално минава над 2300км. Мисля че не е зле изобщо.....

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 24 първа < 1 2 3 > последна