8 от най-популярните турбодизели втора ръка: проблеми и предимства

За първите 7 месеца на 2026 година в България са регистрирани 162,409 употребявани автомобила - почти пет пъти повече, отколкото са новите. И макар цените на горивата да пренасочиха рекорден брой купувачи към електромобилите (4.5% от всички продажби на старо), все още на вторичния пазар доминира дизелът.  И всъщност не просто доминира, а дори увеличава леко дела си спрямо миналата година: 88 400 от регистрациите (почти 55%) са на дизели втора употреба, показва традиционната справка на Automedia.bg за регистрациите в МВР.
  
        

1.5 dCi - един от най-популярните малки турбодизели на вторичния пазар в България. Среща се в модели на  Renault, Nissan, Dacia, Mercedes, Infiniti и даже Suzuki
  
        
Очевидно е, че въпреки цялата негативна реклама в последните години, българите не са склонни да се откажат от дизеловите двигатели. И с право: за хората, които изминават сравнително големи разстояния с колите си всеки месец, все още няма по-практично решение (за градска употреба дизелът е лошо решение - редовното каране на къси дистанции е противопоказно за тези агрегати). Но дизеловите двигатели си имат и своите особености по отношение на поддръжка и ремонти, с които потенциалните купувачи трябва да се съобразяват. Тук сме подбрали 8 от най-популярните турбодизела от масовия сегмент - двигатели с обем под 2 литра, монтирани във всичко от малолитражки до модели на премиум марки като Mercedes и BMW. Разглеждаме техните особености и слаби места, като имайте предвид, че става дума за двигатели от по-съвременната епоха, на възраст под 10 години.
   
     
8 от най-популярните малки турбодизели втора ръка (ГАЛЕРИЯ):

2 от 24 | 8 от най-популярните малки турбодизели втора ръка

1.6 TDI на Volkswagen
Цилиндровият блок е чугунен, главата - от алуминий, с 16 клапана и хидравлични повдигачи. Газоразпределителният механизъм се задвижва от ремък, а не от верига, която създаваше такива проблеми с бензиновите мотори на VW преди петнайсетина години. Няма вихрови клапи, маслената помпа има две степени, както и помпата на охладителната система.
Единствената сянка върху това добре измислено устройство на двигателя се хвърля от т. нар. "екологични" системи - тук те са изключително сложни. Рециркулацията на газовете (EGR) e двуканална - единият канал е с високо налягане, другият - с ниско и с охлаждане. Има също променливо газоразпределение (VVT), контрол на налягането в цилиндрите, и сложна система за третиране на отработилите газове.