IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Черно море

Какво провали масовата, евтина кола на сгъстен въздух?

През 2007 индийската Tata и бивш инженер от Formula 1 бяха готови да предложат модел, който харчи 1.50 долара на 100 км. Какво им се случи?

През 2007 изглеждаше, че най-големият пробив в областта на автомобилите е въпрос само на няколко месеца. В годината, в която Стив Джобс представи първия iPhone и тласна света към една от най-големите му технологични трансформации, една европейска и една индийска компания се бяха съюзили, за да направят същото и с превозните средства.
   
     
Ги Негре, MDI, сгъстен въздух
Ги Негре с MiniCAT, задвижван със сгъстен въздух. Инженерът бе продал лиценз за задвижването на Tata
    
     
През февруари 2007 Тata Motors обяви официално, че започва партньорство с базираната в Люксембург MDI Group, за да предложи Tata Nano, бъдещия най-евтин автомобил в света, не само с бензинов мотор, но и с революционен нов двигател, работещ... с въздух. По-късно през същата година създателят на MDI Ги Негре увери The New York Times, че всичко е готово и още от 2008 неговите двигатели ще се монтират серийно в Nano.

Самата Tata Nano бе достатъчно гръмко обещание, за да завладее страниците и на западните медии. Компанията, която днес притежава Jaguar и Land Rover, бе да предложи автомобил, който да е по-евтин от повечето мотоциклети. Шефът на групата Ратан Тата бе фиксирал цената на 100,000 индийски рупии - около 2500 долара по обменния курс от 2007. Официалното представяне на модела, на няколко пъти отлагано, най-после се състоя на автосалона в Делхи през 2008 - и до ден-днешен си остава предизвикалото най-истеричен интерес автомобилно събитие в Индия.
   
    
MDI MiniCAT, сгъстен въздух
MDI MiniCAT, разработен от Негре
    
    
Що се отнася до потенциалните клиенти извън Индия обаче, Nano имаше проблем. Използваният в микроавтомобила бензинов двигател бе далеч под новите прагове за екологичност и в Европа, и в Америка. Затова и съобщението, че евтината малка кола ще се предлага и с въздушен двигател, предизвика такова любопитство. Тази въздушна версия щеше да има нулеви вредни емисии, да изминава до 200 км с едно зареждане, а горивото й да е съвсем обикновен - и достъпен навсякъде - атмосферен въздух. Цената на сгъстяването му според Негре би била около 3 долара на зареждане - което прави разход от около долар и половина за 100 километра пробег.

Самият Негре бе достатъчно уважавано име: популярен инженер, в миналото създавал двигатели за Formula 1 и за Льо Ман. През 2007 неговата компания вече имаше разработени прототипи не само на миниавтомобил с въздушен двигател (наречен MiniCAT), но и на малко камионче, миниван и такси. "Абсурдно е да създаваме "екологични" коли, които не са икономични", настояваше Негре в едно интервю за CNN.
  
   
MDI, двигател със сгъстен въздух
 Двигателят със сгъстен въздух на MDI
    
    
В самата концепция за двигател на сгъстен въздух нямаше нищо кой знае колко сложно. Сгъстеният въздух се освобождава от резервоара, разширява се, задвижвайки бутало, чрез него - колянов вал, и накрая - колелата. Няма горене, няма вредни емисии, а "горивото" е достъпно навсякъде около нас. И, за разлика от електромобилите с батерии, няма никаква нужда от скъпи и тежки батерии, съдържащи отровни и добивани с цената на огромно замърсяване суровини. Енергийната ефективност на подобна система със сгъстен въздух бе измерена на 74% - двойно над тази на двигателите с вътрешно горене, и много близо до тази на електромобилите с батерии.

Разбира се, имаше и немалко трудности. Единият основен проблем засягаше безопасността: под колкото по-високо налягане е сгъстен въздухът, толкова по-голяма е производителността на двигателя. Но по-високо налягане означава и по-висок риск от злополука. Едва ли някой с охота би карал автомобил, който по всяко време може да се превърне в бомба. Затова създателите на тази технология трябваше да измислят резервоари, които или никога да се не повреждат, или да се повреждат, но по безопасен начин. Вторият проблем бе, че за сгъстяване на въздуха все пак е нужна друга форма на енергия.

Но истината е, че тези проблеми не изглеждаха непреодолими - особено ако се замислим колко несигурна, неефективна и скъпа бе технологията на електромобилите с батерии по онова време. В Индия компанията Reva Electric Car предлагаше електрическо автомобилче, дори по-малко от Nano, с под 150 км автономен пробег и цена, трикратно по-висока от тази на продукта на Tata.
  
   
Tata Nano, Ратан Тата
Ратан Тата с първата Tata Nano. Производството на "най-евтиния автомобил в света" срещна редица усложнения, икономическата среда се влоши и продажбите никога не се доближиха до очакваното. Накрая Tata се отказа от модела
 
    
Но после нещата взеха да се объркват. Tata имаше неочаквани трудности с пускането на обикновеното, бензиново Nano. Заради протести на местните фермери новата фабрика в Западен Бенгал така и не бе построена. Наложи се производството да се пренасочи в Гуджарат, на 1600 км оттам - с всички усложнения и оскъпявания, които това носеше със себе си. После цената на суровините скочи нагоре покрай глобалната криза, а в същото време покупателната способност на клиентите рязко намаля. Tata все пак успя да пусне Nano на обещаната цена от 2500 долара, но после на два пъти трябваше да коригира цената нагоре. Продажбите, вместо шестцифрени, се оказаха петцифрени. В тази ситуация на ръководството на Tata вече не им бе до експерименти с нови технологии.

Междувременно въздушният двигател започна да понася критики и от учените. През 2009, група изследователи от Калифорнийския университет и Станфорд написаха доклад, съпоставяйки задвижването със сгъстен въздух с другите конкурентни технологии - двигатели с вътрешно горене и електромобили с батерии. Експертите отчетоха фактори като термодинамична ефективност, обхват, парникови емисии в целия процес и цена за крайния клиент.
   
   
Ги Негре, Airpod, сгъстен въздух
Ги Негре с произвежданите от MDI микроавтомобили Airpod. Конструкторът почина през 2016, така и не дочакал да види технологията си в масово производство
    
     
Заключението на учените не бе обнадеждаващо. Те видяха смисъл в използването на въздушната технология като добавка към ДВГ - нещо като хибридна система. Но заявиха, че при директно сравнение електромобилите бият с лекота въздушното задвижване по всички показатели - "изисквана първична енергия, парникови емисии, разходи за целия жизнен цикъл". Разбира се, някои скептици заподозряха авторите на доклада във връзки с "електрическото" лоби, което според тях се опитва да задуши алтернативните технологии по същия начин, по който някога петролното лоби бранеше двигателя с вътрешно горене от всякакви конкуренти. Така или иначе, от плановете на MDI и Tata остана само един прес релийз, който проседя 15 години на сайтовете им, преди най-после да бъде изтрит през 2023. Ги Негре почина през 2016. Под ръководството на сина му, MDI разработи своя Airpod 2.0 - микроавтомобил с 10 коня мощност, 80 км/ч максимална скорост, две места и 350 кг тегло. Но за масово производство в голям мащаб вече не става и дума.
    
   
Проектите на MDI, задвижвани от сгъстен въздух (ГАЛЕРИЯ):


  
   

 

0 от 500
  • #19
    2 rate up comment 3 rate down comment
    Гостенино ( преди 3 седмици )
    Неграмотен (който се гордее с това) човек който се представя за инженер няма как да разбере че ако зареди 2kWh енергия, не господарите на света, а физическите закони му пречат да измине повече от 10-15 км с тях, независимо дали ги е заредил в гаража или на компресор на бензиностанцията. Също както е невъзможно да си напомпиш гумата за секунди. Повече от очевидно е че освен че не си инженер също така не си помпил нищо повече от гума на колело. За секунди ще вдигнеш не повече от 1 бар
  • #18
    3 rate up comment 3 rate down comment
    До Турбо ( преди 3 седмици )
    Минусчета?Не е като да не ви познавам и да не ви казвам какво ще направите 10 хода преди да сте си го помислили. Ето че не можеш да ми дадеш нито линк за твърденията си като се гордееш, че не можеш да даваш линкове, защото знанията ти са от учебника по Perpetuum mobile (специално си направих труда да го напиша така за да избегна 3 страници обяснения извън темата), който е на хартиен носител и постоянно четеш от него. С колко литра маздата може да измине 56км и колко kWh са това? Имаш ли мнение?
  • #17
    3 rate up comment 2 rate down comment
    До 16 ( преди 3 седмици )
    Колега, според мен не успяха да ги постигнат тия 56%, които обещаваха в развойната фаза на Skyactive G. Не съм сигурен, но откакто излезе двигателят преди 4-5 години, не съм чувал да цитират числа за КПД. Може и да греша. При нормалните двигатели Skyactive e 42-44%
  • #16
    4 rate up comment 1 rate down comment
    Турбо ( преди 3 седмици )
    До 17.Колега, поинтересувай се за бензиновата Мазда Скайактив с кпд 56% и дизелите HDI с подобни стойности на кпд.Електромотора на електромобила е с кпд 95%,като прибавиш останалите загуби за затопляне/охлаждане на батерията/купето и загубите при зареждане и трансформацията на електроенергията от АС/DC/AC, механичните загуби на трансмисията,общото кпд на системата е под 70% .
  • #15
    4 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Диктувай на жена си по-добре, нас не ни интересува. О, забравих - ти ако имаше жена, нямаше да си по цял ден по форумите...
  • #14
    3 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 3 седмици )
    Този *** електрика тука ли се премести?Пак цвъка безниково и си мисли,че няма да го разпознаем.
  • #13
    5 rate up comment 0 rate down comment
    до 16 ( преди 3 седмици )
    Колега, макар принципно да те подкрепям, не са ти съвсем коректни числата, струва ми се. КПД на електромобилите е над 85%, а дори и съвременните ДВГ трудно стигат над 40%
  • #12
    2 rate up comment 2 rate down comment
    Турбо ( преди 3 седмици )
    Тесльо, прояви малко критично мислене и си помисли.Двигател с въздушно задвижване с кпд 74%,наричаш перпетуум мобиле.Какво да кажем тогава са електромобилите с до 70% кпд и съвременните двг с впръскване под високо налягане с кпд 54%?С хейт няма да промениш фактите.
  • #11
    6 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    за съжаление оскъдното образование не може да се компенсира с проверка набързо в българския превод на Уикипедия :D Perpetuum mobile e латински израз, приет във всички езици. А "перпето мобиле" не е жаргонно. Ако си тръгнал да се ограмотяваш, можеш да провериш също какво означава "жаргон". И едно уточнение - аз не съм онзи, с когото спориш по-надолу. Просто не мога да търпя илитерати да се мъчат да поучават другите, само защото интернет изведнъж им е дал възможност да се изказват
  • #10
    5 rate up comment 1 rate down comment
    До авторчето на долн ( преди 3 седмици )
    Уважаеми, вероятно бихме обърнали някакво внимание на възгледите ти, ако бе достатъчно грамотен да знаеш, че се казва "перпетуум мобиле", а не "перпето мобиле" :D