IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Черно море

Изоставащите в електрификацията западни производители търсят вдъхновение от Китай

Volkswagen и Toyota ще разчитат повече на китайски доставчици, за да ограничат разходите и времето за разработка

Въпреки че Volkswagen AG години наред беше лидер по продажби на пазара в Китай, през тази година германската марка отстъпи първото място на местния конкурент BYD заради изоставането си в електрификацията на продуктовата гама. Сега инженерите на Volkswagen търсят идеи за решаване на този проблем в един от центровете за производство на електромобили в Китай.
 
 
Китайска автомобилна фабрика
 
 
Компанията иска да разбере как да се конкурира успешно с относително младите китайски производители, които имат възможността да пускат на пазара добри, достъпни и силно дигитализирани електрически автомобили - и да го направят за една трета по-малко време.

Японският концерн Nissan също прави опити да произвежда автомобили с по-бързи темпове, като прилага методи, усвоени от китайско си съвместно предприятие. Междувременно Toyota привлича инженери от своите китайски партньорства за по-ефективно разработване на електрически автомобили.

Тези мерки подчертават значителния обрат в политически чувствителната автомобилна индустрия. Макар в миналото Китай да изпитва трудности да настигне своите западни конкуренти, както и да овладее тяхното ноу-хау при двигателите и задвижванията, сега западните компании трябва да се учат от Пекин.

Тази промяна има последици не само за китайския пазар, където местните производители представляват около три четвърти от продажбите на електромобили и плъгин хибриди, но също така и върху родината на съответната западна марка. Китайските методи за производство на електромобили, доставчиците и цифровите технологии вече проникват там.

За да спрат това, което може да се превърне в атака от по-евтини, по-елегантни китайски електрически превозни средства, САЩ налагат високи мита, а Европейският съюз (ЕС) стартира разследване на китайските субсидии за производството на електромобили.

В миналото Volkswagen произвеждаше автомобили в Европа и ги изнасяше за Китай с някои корекции, споделя шефът на китайския бизнес на марката Ралф Брандщетер. Според него обаче този подход вече не работи, защото изискванията на клиентите на електрифицирания и по-дигитален китайски пазар са станали твърде различни.

„Трябва да бъдем по-гъвкави и фокусирани“, изтъква Брандщетер. Компанията ще разработва автомобили за Китай в страната, докато работи с китайски партньори и ще взема повече решения на местно ниво, допълва той.

Тези промени ще помогнат за осъществяването на целта на Volkswagen да бъде в топ 3 на автомобилните концерни в Китай през 2030 г., подчертава Брандщетер.

Това е ограничена амбиция за компания, която е водеща в продажбите на автомобили в Китай от десетилетия. Местният конкурент BYD набира преднина тази година чрез продажби на изцяло електрически и хибридни автомобили.

Някои международни производители вече се оттеглят или променят своя курс. Японската марка Mitsubishi обяви, че прекратява производството в Китай, докато италиано-френската група Stellantis направи това малко по-рано.

За Volkswagen оттеглянето от Китай не е тема, която се обсъжда на масата. Страната е най-големият му пазар, който представлява около 40% от продажбите на автомобили.

Хватката на германския автомобилен производител започна да се разхлабва преди няколко години, когато се сблъска с проблеми в производството на популярни електрически превозни средства.

На Volkswagen му трябват малко повече от четири години, за да пусне нов продукт на пазара, докато китайските компании могат да направят това за малко повече от две години и половина, изтъква Брандщетер. Сега марката се стреми да намали процеса на разработване на превозни средства до около две години и половина. Това ще бъде постигнато чрез набор от действия, някои от които са вдъхновени от китайските методи.

Единият е да се използват повече китайски компоненти, получени от местни доставчици, вместо да се разчита на германски части. От дисплеи и мултимедийни системи до батерии и фарове - доставката на тези артикули от китайски доставчици ще намали времето за разработка за Volkswagen с приблизително 30%, а разходите - с между 20% до 40%.

Китайските доставчици са подобрили значително качеството, издръжливостта и технологиите през последните четири години, изтъкват ръководителите на Volkswagen.

Местните доставчици работят с водещи производители на автомобили и са основна част от китайската екосистема за електрически и интелигентни превозни средства, за която се твърди, че е с една крачка пред останалите.

Volkswagen също така инвестира милиарди долари в местни компании, за да се сдобие с авангардни китайски технологии. Сред тях са китайският стартъп XPeng и производителят на батерии Gotion High-Tech, както и Horizon Robotics, който прави автомобилен софтуер и чипове, фокусирани върху автономното шофиране.

Volkswagen също направи промени в структурата на управлението си, за да ускори темпа при разработките. В Хъфей екипът на марката ще има правомощията да одобрява компоненти на местно ниво, за да пести време. Там се разработва нова платформа за електрически превозни средства за базови автомобили за китайския пазар, която трябва да бъде пусната през 2026 г. До 2030 г. автомобилният производител планира да предлага 30 електрически модела в Китай.

От своя страна Nissan също се опитва да ускори нещата, за да възстанови продажбите. Компанията черпи вдъхновение от Venucia, местната марка на японците, и от техния китайски партньор Dongfeng Motor

Традиционно Nissan чака с месеци, за да бъдат завършени някои форми, преди да ги използва за изграждане на тестови автомобили. Сега в Китай японският производител е в процес на използване на прототипни форми. За да гарантира качество, Nissan планира едновременно да използва повече цифрови технологии, като 3D принтери или виртуални тестове, за провеждане на допълнителни проучвания. До 2026 г. марката ще се стреми да пусне четири електрически и плъгин хибридни модела в Китай, разработени в нейния център за научноизследователска и развойна дейност, както и още шест модела чрез съвместното си предприятие.

Междувременно Toyota измести фокуса на своя развоен център в Китай към електрически и интелигентни коли и привлича повече инженери от съвместните си предприятия. Подобно на Volkswagen, компанията ще търси местни доставчици, преразглежда дизайна на компонентите и надгражда своята производствена технология, за да намали разходите за интелигентни електрически превозни средства.

Много чуждестранни марки изостават в продуктовите цикли в Китай, защото не са се подготвили достатъчно бързо за електрификацията, която започна да се ускорява значително около 2020 г. – и за наваксването ще са необходими години, изтъква Бил Русо, главен изпълнителен директор на базираната в Шанхай консултантска фирма Automobility.

Засега много от тези марки ще да трябва да разчитат на намаляването на разходите и ценовите отстъпки, за да увеличат продажбите.
 
 

0 от 500
  • #12
    1 rate up comment 1 rate down comment
    Оня ( преди 2 месеца )
    Имам машина за пелети. Китайска. Невероятно е какъв дефект показа. Лагерите на пресоващите валяци превъртат около оста си и около самите валяци. Понастоящем машината не може да произвежда вече. Та... съдейки по това китайско произведение, в което има 20 части, се замислям какви ли дивотии ще изскочат при китайските автомобили, при които частите са 4 хиляди.
  • #11
    3 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    Проблема е че изостават като цяло VW, според мен коли трябва да се правят от технологични компании по примера на Тесла. Аз лично нямам вяра на VW както и Ford за абсолютно нищо, това са фирми които не зачитат живота на хората а само искат печалба. Аз лично очаквам съвсем скоро китайците да започнат да завземат света с дори по-ниски цени от самия Китай.
  • #10
    3 rate up comment 2 rate down comment
    MythBuster ( преди 2 месеца )
    За сметка на това, преди да се премести в Китай, качеството на сглобката на автомобилите на Tesla беше плачевно. Възползваха се от китайския, а съвсем малко по-късно и от германския инженерен опит и с помощта на интелектуалния потенциал на тези две държави значително подобриха качеството, който е на светлинни години от американското. Не го направиха заради ниските цени на работната ръка. Иначе нямаше да построят завод в Германия откъдето дори и volkswagen бяга. Сега останалите имитират Тесла.
  • #9
    3 rate up comment 2 rate down comment
    MythBuster ( преди 2 месеца )
    Някой някъде да е твърдял, че Тесла е постигнала или дори има за цел 100% вертикална интеграция? Това би било най-малкото глупаво да произвеждаш всяко болтче, боя, метал, пластмаса и всякакви материали от нулата и от тях да произвеждаш електромобил. Разбира се че те са ще се възползва от ресурсите на Китай и която и да е точка на света. Но не само че има разлика А няма прилика с volkswagen например, които се опитаха да сглобят електромобил от 40 компютъра от различни доставчици с различен софту
  • #8
    2 rate up comment 3 rate down comment
    Хвалипръц ( преди 2 месеца )
    А Тесла къде са пропуснали? Около половината Тесли сa произведени в Китай, с китайски батерии от китайски доставчици, въпреки дитирамбите за вертикална интеграция на форумния лумпенориат.
  • #7
    6 rate up comment 1 rate down comment
    край ( преди 2 месеца )
    Няма как да стане. Автомобилите стават електрически за да НЕ се произвеждат в Германия. Докато бяха механика немците бяха добри. Вече колите са електроника - немеца приключва. високите технологии са забанени на загубилите Втората световна война. Те нямат космическа програма, нямат собствено самолетостроене, не могат да направят телевизор, климатик смартфон и естствено не магат да направят ел. кола. Казвам го със смесени чувства.
  • #6
    7 rate up comment 1 rate down comment
    Друг Гост ( преди 2 месеца )
    Ха ха - след първите 5 коментара просто няма какво да се добави :-)
  • #5
    9 rate up comment 0 rate down comment
    drink and drive ( преди 2 месеца )
    И като откаже автономния пилот и те убие, поне ще си умрял не "на сухо"
  • #4
    7 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    И колата от Лидл и Кауфланд ще е дори автономна и тогава ще може да си пиеш докато тя те "шофира"
  • #3
    6 rate up comment 1 rate down comment
    До q ( преди 2 месеца )
    Така е, освен това, "колите" ското ще се появят в Лидл и Кауфланд редом с други електроуреди като хладилници и перлани. Отиваш в магазина, купуваш си яйца, хляб, телевизор, обувки, кола и най-важното-бира!