IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Черно море

Нов тип батерия удвоява пробега на BMW iX

Сътрудничеството между баварците и компанията Our Next Energy продължава със серийно производство (ВИДЕО)

Our Next Energy (ONE) - компания за технологии за съхранение на енергия, базирана в Мичиган, обяви, че тестово BMW iX, задвижвано от неговата батерия с двойна вътрешна химия Gemini, е постигнало над 600 мили пробег (близо 1000 км) с едно зареждане.



Проектът, реализиран в партньорство с BMW Group, беше анонсиран в средата на 2022 г. с цел постигане на пробег от 600 мили с батерията на ONE, което би било до около два пъти повече от серийното BMW iX. Според американската компания, крайният резултат е 608,1 мили (978 км) при теста, проведен според Световната процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP).

Компанията допълва, че батерията Gemini е оценена на 450 Wh/l обемна енергийна плътност на системно ниво, докато енергийното съдържание е „185+ кВт/ч“, като то е поместено в същото пространство, като при обикновените батерии.

„Електрическите превозни средства ще постигнат масово възприемане, когато предложат достатъчен пробег, така че хората да се чувстват комфортно с електромобила си като единственото си превозно средство. Батерията Gemini доказа, че може да удвои обхвата на електромобила и да премахне най-голямата бариера пред електрификацията", коментира Муджиб Иджаз, главен изпълнителен директор и основател на ONE.


Our Next Energy


Резултатът от над 600 мили впечатли Юрген Хилдингер, ръководител на отдела за батерии в BMW Group, който каза: „Ние се радваме да работим с екипа на ONE и с нетърпение очакваме да предприемем следващите стъпки заедно“, което предполага, че има потенциал за комерсиализация за батерии Gemini."

Архитектурата на батерията Gemini с двойна химия на Our Next Energy (ONE) съдържа два различни типа клетки:

Клетки с литиево-железен фосфат (LFP): те са с основна енергийна плътност, но с висока издръжливост за захранване на двигателя и задоволяване на нуждите на 99% от ежедневните пътувания, с обхват от 250 мили (400 кв).

Клетки без аноди: клетки с висока енергийна плътност с мощност над 1000 Wh/l (LiMnO катод и литиев метален анод), за да осигурят допълнителен обхват до 450 мили (725 км), от време на време.

За да може батерията с двойна химия да работи, ONE първо е трябвало да разработи патентован високоефективен преобразувател DC-to-DC, който управлява двете химии на батерията.

От ONE твърдят, че Gemini е батерията за електромобили с най-голям пробег, която се побира в типичните 300-400 литра пространство, налично в превозно средство за съхранение на енергия.


Our Next Energy


Предполага се, че батериите с висока енергийна плътност и без аноди няма да могат дори да се доближат до издръжливостта (цикличен живот) и плътността на мощността на батерийните клетки LFP. Ето защо те поддържат само LFP батерията с относително постоянна мощност (без пренапрежения) по време на шофиране по магистрала.

Концептуалното изображение идеално илюстрира натоварването на двата типа батерии:


Our Next Energy


Според ONE наличието на батерия с двойна химия може да намали използването на ценни материали за батерии (в сравнение със стандартно решение със същото енергийно съдържание). Компанията твърди, че за батерията ще се използва 20% по-малко литий, 60% по-малко графит, 75% по-малко никел и 100% по-малко кобалт.

Следващата стъпка след успешна демонстрация на батерията Gemini в автомобил BMW ще бъде усъвършенстване на системата, за да се подготви за серийно производство. Това ще стане с „подобряване на ефективността на преобразувателя DC-to-DC, разработване на подобрени алгоритми за управление за оптимизиране на използването на клетките за разширяване на обхвата и провеждане на по-нататъшно валидиране на батерията и развитие на клетките."

BMW i Ventures на BMW Group също е инвеститор в ONE, така че технологията Gemini може да бъде приложена от баварския производителя в бъдеще, ако бъде решено, че това е жизнеспособно решение. Трябва да се отбележи, че през 2022 г. първото прототипно превозно средство на ONE – Tesla Model S, успя да постигне пробег от 752 мили (1210 км), използвайки батерия с капацитет 103,9 кВт/ч.



По-рано този месец ONE обяви, че е започнала пилотно производство на произведени в страната литиево-железни фосфатни (LFP) батерийни клетки в своята фабрика в Мичиган, която в някакъв момент в бъдещето се очаква да произвежда 20 гигаватчаса батерии годишно. Общата инвестиция в предприятието се оценява на 1,6 милиарда долара и е подкрепена от 200 милиона долара субсидии от щата Мичиган.


0 от 500
  • #8
    1 rate up comment 2 rate down comment
    До 5 ( преди 2 месеца )
    Да, без проблем се постигат и сега 1000км - с 50км/ч, платна и попътен вятър и попътен наклон и един автобус маангаали да бутат последните 300км. Докато си бъркате в носа ли ги пишете тия глупости?
  • #7
    1 rate up comment 0 rate down comment
    Мхм ( преди 2 месеца )
    Дрън дрън енергията на единица обем трябвя да е подобрена а тя не е
  • #6
    0 rate up comment 0 rate down comment
    bmw rockz ( преди 2 месеца )
    БМВ 4 life
  • #5
    1 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    И досегя се постигаше 1000км пробег зависи каква е средната скорост на пътуване
  • #4
    3 rate up comment 0 rate down comment
    v-1 ( преди 2 месеца )
    И тук, се вижда че малко е далече от серийно производство тази батерия, защото още няма добро управление разработено.
  • #3
    3 rate up comment 4 rate down comment
    до 2 ( преди 2 месеца )
    Според Електрика, Митко Бустеров, и дружинката му от кръжока по електротехника, няма Тойота, няма ФВ - Тесла и китайците мачкат и ще смачкат всички. А и продажбите на въпросната Тесла са показателни, така че според мен доста надценяваш интелигентността на потребителите. Хеле пък ако става въпрос за техническа интелигентност и грамотност.
  • #2
    6 rate up comment 2 rate down comment
    Тойотаджия ( преди 2 месеца )
    Потребителят ще се ориентира много лесно - по гаранцията. Тойота bZ4X например е с гаранция 10 години или милион км, което настъпи първо. Тесла - 8 години или 160 000 км, т. е. 2 годишна Тесла на 170 000 км е извън гаранция и смяната на батерията се поема от клиента. Както се казва, всеки сам си преценя..
  • #1
    2 rate up comment 1 rate down comment
    Войната на батериите ( преди 2 месеца )
    А в разни други статии, експерти от Тойота и не само се кълнат, че твърдотелните батерии идват до 2-3-4 години и ще обезсмилят всички останали технологии. Явно графенът например вече не е на мода, а какви надежди само възлагахме на него преди има-няма 5 години, ееех. Явно колкото вида ДВГ-та имаме днес, поне толкова видове батерии ще има, ако не и повече. Как ще ориентират средностатистическия потребител, кой вариант е подходящ за него не знам, имайки предвид намаляващата техническа грамотност.