fallback

Ето как ще се задвижват камионите в близко бъдеще

Cummins вече тества усъвършенстван електрически двигател за големи превозни средства

27.02.2023 Час: 13:07 Прочитания: 9132

Cummins Inc. е американска корпорация, която проектира, произвежда и разпространява едни от най-известните големи двигатели с вътрешно горене в света. Сега, предвид променящата се обстановка, и тази марка се ориентира към електрификацията.

Cummins първо тества нов електрически заден мост за тежкотоварни превозни средства, наречен 17Xe ePowertrain. Тестването се проведе на истински камион на полигона Millbrook в Бедфордшър (Великобритания). Интересното е, че този агрегат е разработен от Meritor, които са част от Cummins от началото на 2022 г.

В разработката участват и поделенията Editron и Electra - партньори от консорциума Danfoss под ръководството на Advanced Propulsion Center (APC). Но да се върнем на темата за еновационното задвижване.

Електрическият заден мост на 17Xe ePowertrain е способен да произвежда 430 kW непрекъсната мощност, което го прави подходящ за използване в тежкотоварни камиони и автобуси в конфигурации 6x2 или 4x2. Предлага се с различни предавателни числа и с тристепенна трансмисия.

Подразделението Editron на Danfoss пък е отговорно за дизайна и доставката на мощния електродвигател и високоефективния инвертор от силициев карбид, които задвижват оста.

Електрическият мотор е базиран на собствена архитектура и методология за управление на топлината, която надхвърля целите на пътната карта на APC 2035 за специфична мощност. Това означава, че за тази конструкция на електрическото задвижване е необходим само един двигател. Това е значително подобрение в сравнение с настоящите алтернативи, които изискват два двигателя, за да отговорят на изискванията за мощност на този продуктов сегмент, отбелязват от Cummins.

Още по темата:

Тагове: Cummins камиони автобуси задвижване електрически двигатели нова технология
fallback
Коментари ( 21 ) Напиши коментар
  • #11
    Semi ( преди 2 години )
    Tesla Semi: 3 електромотора с карбонови ръкави. 2 на едната ос - задействат се само при ускорение, 1 на другата ос - поддържа магистрална скорост с минимален разход. Резултат: Tesla Semi driving 500 miles, fully loaded, on a single charge - заснети 800 км по магистрала с товар 36.6 тона. Резултат II: гаранция на задвижването - 1.6 млн. км.
  • #10
    До 3 ( преди 2 години )
    Така е. Бързото зареждане скапва батериите. Например онзи граф, който мина 1,6 милиона километра успя да скапе първата батерия след само половин милион километра, което в неговия случай е около 2 000 зареждания на бърза зарядна станция защото зарежда на тях абсолютно безплатно за целия живот на автомобила. И това са най-скапаните батерии. Дори 2000 зареждания по 800 км са 1,6 милиона километра, колкото е и гаранцията на камиона. Новите батерии имат 10 000 цикъла живот. Смятай по 800 км!
  • #9
    До 3 ( преди 2 години )
    Но има още една малка подробност. За отопление на купето са необходими 3-4 киловата мощност, но заради високата ефективност топлинните загуби са много по-малки. За движение с 40 километра в час са достатъчни същите тези 3-4 киловата, които при 80% КПД отделят само 20% топлинни загуби - 0, 6-0,8 kw, които са недостатъчни за отопление. Но един камион харчи около 80 киловата и топлинните загуби са 16 киловата, които са абсолютно достатъчни за отопление без нужда от допълнителна енергия от батерията
  • #8
    До 3 ( преди 2 години )
    И защо реши, че пробегът на камиона ще падне с 50% през зимата? Това да не ти е лек автомобил, който загрява купето всяка сутрин с повече енергия, отколкото е необходимо на електродвигателите за да стигнеш до работа и вечерно време цикъла се повтаря? Тъкмо вчера пуснаха клип с тесла модел s с 1000 коня мощност, която беше оставена в режим на отопление за да видят колко ще изкара с едно зареждане. Изкара 102 ч. - 4 денонощия. Камионът има 10 пъти по-голяма батерия и същото потребление за отоплени
  • #7
    анонимен ( преди 2 години )
    И какъв е проблемът още сега да започне и с камионите които правят повече от 1000 километра на ден? 600 км се зареждат за 30 минути. А шофьора прави абсолютно задължителна почивка от поне 45 мин. на всеки 4,5 ч. шофиране. Тоест при наличие на зарядна инфраструктура, възпиращият фактор ще са почивките на шофьора, а не времето за зареждане. За 24 часа при 90 км в час, теоретичният максимум е 2160 км, които се зареждат за по-малко от 2 часа, а шофьорът трябва да почива задължително мин.12 часа.
  • #6
    До 3 ( преди 2 години )
    То е ясно, че няма как да стане от веднъж но сам казваш, че правят средно 800 - 1000 км на ден така, че първо ще се почне от тези правещи 800 дневно докато се стигне до тези с над 1 000 км
  • #5
    До 4 ( преди 2 години )
    Така е и това го прави особено подходящ е за местата с много наклони а през повечето време работи само 1 от 3те мотора за поддържане на скоростта
  • #4
    анонимен ( преди 2 години )
    Забележителното при Семи на Тесла са трите електромотора. За самото ускорение те не са толкова нужни, но дават възможност за рекуперация на много енергия, която при тегло 25 тона е в пъти повече от не която и да е лека кола. Същевременно, при равномерно движение, 2 от електромоторите могат да се изключат за икономия. Тази конфигурация, плюс достъпът до по-евтини батерии на Тесла, направи възможен камион, който европейските производители нарекоха невъзможен.
  • #3
    До 2 ( преди 2 години )
    Не могат да се сравнят с дизела! Нали вече ги видяхме на тестовете колко са зле. Електрически камион натоварен с пълно ремарке през зимата е трагедия. Пробега му пада с 50%. А постоянното зареждане на бързи зарядни скапва батериите за нула време. На третата година вече са за смяна. Замислете се че тия камиони постоянно са в движение. Това не като вашата лека кола дето ходи с нея до работата и обратно. По 20 км на ден. Камионите правят средно по 800-1000км на ден. Някой стигат и до 1600км.
  • #2
    До 1 ( преди 2 години )
    И със сегашните батерии Тесла примерно прави камион с 800 км пробег а Мерц и други планират скоро да започнат такива с 500 км. С твърдите (които най-често също са литиеви но такива като теб няма смисъл да се занимават с тях) след 5 години ще са възможни и над 1 000 км
fallback
Последни