Хибриди и електромобили: каква е разликата в батериите?

Тя съвсем не се ограничава само с размерите, както смятат повечето хора

Екип Automedia 11.08.2021 16:30 Прочитания: 48980

Хибриди, плъг-ин хибриди, електромобили: вероятно мнозина си мислят, че батериите в тях са еднакви като тип и различни само по размер. Но всъщност има две ключови разлики в начина, по който батериите се използват в хибридите и в чистите електромобили.

Разликите в батериите при хибриди, PHEV и BEV (ГАЛЕРИЯ):

1 от 8 | Разликите в батериите при хибриди, PHEV и BEV

Първата съществена разлика е в потока на енергията към и от батерията, спрямо размера й. При умерено ускорение, да речем, и трите типа електрифицирани автомобили използват еднакво количество енергия. А при умерено спиране рекуперират с еднакво темпо.
Но при чистия електромобил батерията може да е десет пъти по-голяма от тази при PHEV. А батерията на PHEV на свой ред може да бъде десет пъти по-голяма от тази на обикновения, незареждаем от мрежата хибрид. Излиза, че съотношението между енергийния поток и капацитета на батерията се различава драстично. Колегите от C&D използват сравнение между три различни типа електрифицирани автомобили в гамата на Ford, за да подчертаят разликите.

Еднакви потоци от различен размер
Първата съществена разлика е в потока на енергията към и от батерията, спрямо размера й. При умерено ускорение, да речем, и трите типа електрифицирани автомобили използват еднакво количество енергия. А при умерено спиране рекуперират с еднакво темпо.
Но при чистия електромобил батерията може да е десет пъти по-голяма от тази при PHEV. А батерията на PHEV на свой ред може да бъде десет пъти по-голяма от тази на обикновения, незареждаем от мрежата хибрид. Излиза, че съотношението между енергийния поток и капацитета на батерията се различава драстично. Колегите от C&D използват сравнение между три различни типа електрифицирани автомобили в гамата на Ford, за да подчертаят разликите.

Коментари ( 5 ) Напиши коментар

#5
0 0

Алексей ( преди 2 години )

За сега електромобил с батерия, която да издържа реални 650 км пробег е по-скоро голяма рядкост. Половината пробег се счита за доста добро постижение. Има и момента, че Тесла харчи малко ток по-магистрала и супер неефективно в градски условия, въпрос на концепция на електромоторите. ID 4 е обартно, много икономичен в града, а по магистрала разхода му надвишава консумацията на далеч по-тежката Тесла.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
1 3

анонимен ( преди 2 години )

В един момент батериите увисват и не могат да се справят така както в началото. При ДВГ не е съвсем така, може част от конете да се загубят след 30 години експлоатация, но при батериите това ще се отрази и на мощността, и на издръжливостта. Много по-рано. Т. Е. Ще трябва доста $$ поддръжка и по тях.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
4 1

Анонимен ( преди 2 години )

Ами сметни, ско с един цикъл изминава 650 км

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
1 3

анонимен ( преди 2 години )

1000 цикъла ми се струва доста малку, ако искаш да използваш електромобила повече от 10 години

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
9 1

Никата ( преди 2 години )

Понеже не съм си написал домашното и не съм чел: Искрено се надявам, ако все още не е така, то да стане скоро - батери-паковете да имат смарт мониторинг cell-by-cell, и клъстерното разпределение да се прави от компютър, за да може в някакви моменти, всяка клетка от всеки пак да бъде превъртяна през пълен цикъл, това би било скъпо, но би дало добър живот на целия пак с батерии. Свързването на толкова батерии с паралел и последователно определено ще иска сериозен контролер.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 5 от 5