Пет начина да спасите двигателя от надирания

Животът постоянно ускорява темпо в последните десетилетия - включително и при двигателите с вътрешно горене. Навремето цилиндрите и буталата бяха едни от най-издръжливите компоненти - често се случваше автомобилът да ръждяса и да се разпадне, преди двигателят да откаже.
  
  

  
    
При старите агрегати с хода на времето стените на цилиндрите се оглаждаха и ставаха огледални, полите на буталата постепенно губеха слоеве метал и изтъняваха, а в горната част на цилиндъра бавно се образуваше "стъпалце" в зоната, където спира горният компресионен пръстен. Всичко това бе постепенен, доста бавен процес.
Съвременните двигатели обаче често приключват живота си по друг начин: при тях се образуват надирания. Това е доста по-бърза смърт. Нека видим какво я причинява, и пет добри съвета от експертите на ZR как да я избегнете.

Надиранията: причини и 5 начина да ги избегнем (ГАЛЕРИЯ):

3 от 12 | Надиранията: причини и как да ги избегнем

Ново явление ли са надиранията?
Не, разбира се. Случвали са се и в миналото - но обикновено само след неправилен ремонт, или при голямо претоварване на все още студен двигател.
Днес честотата се е увеличила драстично. Една от причините е, че все по-често се използват бутала с много по-къси поли - за намаляване на триенето, за понижаване на теглото, а и, между нас казано, за икономия на материал.
Буталото с къса пола обаче би се накланяло повече в цилиндъра, затова конструкторите намаляват монтажното разстояние между него и стените.
Освен това по-малкото бутало предава по-малко топлина на цилиндровата стена, и съответно е по-склонно да прегрява. Неслучайно преди в алуминиевите буталата добавяха метални пластини, наричани автотермики - стоманата има по-нисък коефициент на топлинно разширение и подобни бутала по-добре запазват формата си, намалявайки надиранията.