IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Неудобните тайни зад бума на електромобилите в Европа

Колко са истинските емисии на всяка автомобилна компания след превратната 2020?

Няколко от автомобилните производители в Европа ще успеят да покрият новите тавани за парниковите емисии през тази година (95 г/км), а доста от останалите са близо до тези показатели и ще избегнат колосалните глоби. Това е ясно още от септември-октомври, и е основната мотивация на Европейската комисия да предложи още по-строги лимити за следващия стандарт Евро 7. Отговарят ли обаче тези твърдения на истината? Всъщност - не съвсем.
    
    
eлектромобили, Peugeot, Renault
Делът на чисто електрическите автомобили на европейския пазар е почти 10% през 2020, срещу малко над 3% миналата година

  
Електрически уловки и трикове

Зад големия "успех" в намаляването на емисиите в ЕС се крият няколко уловки и откровени трикове, за които много-много не се говори. Повечето анализи отдават намалените нива най-вече на бума в продажбите на електромобили и плъг-ин хибриди. Той действително е факт - през първите 10 месеца на тази година те са със 113% повече от същия период на 2019 (875 000 срещу 411 700). Пазарният им дял се е повишил от скромните 3.2% до цели 9.3%.


Финансирани с рекорден нов дълг

Но зад това се крият два фактора, които не изглеждат чак толкова привлекателно. Първият е в небивало щедрите държавни субсидии, изсипани от почти всички правителства в ЕС в подкрепа на т.нар. "нискоемисионни автомобили". В страни като Франция и Германия стимулите за електромобили от държавата могат да достигнат 9000 и дори 12 000 евро. И даже страни като Полша, Унгария и Хърватия вече подпомагат покупката им с четирицифрени суми в евро (България, Белгия, Дания, Литва и Латвия са големите изключения).
Но това субсидиране е функция от небивалото по мащаби печатане на пари от ЕЦБ и трупане на нов дълг от правителствата. През 2020 дългът на страните от еврозоната за пръв път ще надхвърли общия размер на икономиките им. Ясно е, че това не може да продължава дълго. Но политици като френския президент Макрон добре осъзнават, че проблемът с дълга не е техен, а на наследниците им.
  
   
емисии, JATO, тип
  
  
От електромобилите все още не се печели

Вторият проблем с електрифицираните модели е, че те не носят печалба. Главната причина е в батериите - тяхната себестойност падна много, но все още остава твърде висока в сравнение с моделите с конвенционални двигатели. При това нито един автомобилен производител няма добре развито собствено производство - батериите идват от китайски, японски и корейски доставчици, у които остава по-голямата част от печалбата.
Още преди три години в разговор с Automedia.bg тогавашният главен изпълнителен директор на BMW Харалд Крюгер каза, че състезанието ще спечели онзи, който успее да направи електромобилите печеливши. Сега, с увеличаването на производствените обеми, възможностите за икономии от мащаба са по-големи, заяви в интервю за нас Жил Норман, шефът по електромобилите на Renault. Но е публична тайна, че нито един производител все още не може да извлече от тях печалбата, която получава от кола с бензинов или дизелов двигател.


Фикцията "нулеви емисии"

Как тогава ЕС успява изобщо да убеди производителите да налагат електромобилите на пазара? По добрата стара система с тоягата и моркова. От тази година всеки производител, чиито средни емисии на автомобил надхвърлят лимита от 95 грама СО2 на км, ще плаща глоба - по 95 евро за всеки грам над нормата за ВСЯКА продадена кола. Чиновниците от Брюксел обаче приемат всеки електромобил за кола с нулеви емисии, без да се интересуват какъв произход е електричеството, с което те се зареждат. И освен това приемат плъг-ин хибридите (PHEV) за нискоемисионни превозни средства, въпреки че ниските им емисии са факт, само когато те се зареждат редовно и се карат максимално на ток. Но никой не следи за това. Проучване в Нидерландия преди две години обаче показа, че 87% от купувачите на PHEV ги избират само заради щедрите данъчни отстъпки, и след това никога не ги зареждат, карайки само на бензин.
  
   
Урсула фон дер Лайен, Mercedes
В личния си живот Урсула фон дер Лайен няма нищо против луксозните лимузини. В професионалния най-спешната й задача е да затегне още бъдещия стандарт Евро 7

   
Вълшебните "супер кредити" на Брюксел

Така или иначе, продажбите на електромобили и плъг-ин хибриди са най-очевидният начин един производител да намали средните си емисии. Но не са непременно най-ефективният. Всъщност миналата година някои компании бяха пресметнали, че ще им е по-изгодно да платят глобите и да продължат да продават по-доходните си модели, отколкото да налагат електрифицирани коли с ниска печалба или даже на загуба.
Заради тях ЕС въведе още един трик, наречен "супер кредит". Той дава допълнителни предимства за всеки продаден електромобил, като на практика го брои за два. Това вече промени драстично нещата, и накара много производители да предлагат хибридни модели на цени, сравними или по-изгодни от тези за дизеловите аналози. JATO Dynamics наскоро изчисли, че супер кредитите са понижили с 13.3% емисиите на Daimler, с 13% - тези на JLR, с по 12% тези на BWM и FCA.
  
  
Илон Мъск, маска, Германия
Най-големият печеливш от измислената от Брюксел схема е американската Tesla, която може да печели от Стария континент, дори без да му продава автомобили. При това печалбата идва от джобовете на преките й конкуренти
  

Да дадем едни пари на Tesla

Брюкселските бюрократи измислиха и още една вратичка за производителите: възможността да се обединяват в т. нар. "пулове" с цел ниските емисии на един да компенсират високите на друг. В реалния живот това е просто търговия с въображаемите "квоти" за емисии - Fiat-Chrylser например плаща няколкостотин милиона долара на Tesla, за да бъде в пул с нея. На практика още едно решение на Брюксел, което води до изтичане на средства от европейската автомобилна индустрия към конкуренти отдругаде. Тъкмо това ще е и главната причина Tesla за пръв път в историята си да излезе на печалба за тази счетоводна година (вероятно).
 

И да вдигнем цените!

Успоредно ЕС прави всичко възможно - не се наемаме да преценим съзнателно или не - да повиши драстично цените на конвенционалните автомобили на Стария континент. От една страна, все по-затегнатите стандарти за емисиите принуждават производителите да правят все повече развойни разходи и да монтират допълнителни системи на колите си - примерно филтри за твърди частици и на бензиновите модели, и по два катализатора и инжектора за урея на дизелите.
   
   
Suzuki мек хибрид, Vitara
Дори скромните и достъпни ценово автомобили на Suzuki бяха принудени да се преоборудват с меки хибридни системи - което ги направи по-малко достъпни, естествено
    
  
От друга, Брюксел добавя все нови и нови изисквания за безопасност. Първо задължителни станаха ABS и ESP, после - автоматичният сигнал за авария и датчикът за гумите. В бъдеще задължителни стават системата за разпознаване на знаците, ограничителят на скоростта и дори дрегерът за алкохол на шофьорското място. Това са все допълнителни джаджи, цената за които плаща клиентът.
Разбира се, в стремежа към по-безопасни автомобили няма нищо лошо. Но не и когато цената им е такава, че подтиква все повече хора вместо това да избират употребявани коли - всеобща тенденция в Европа това лято.
 

Какви са истинските емисии?

Накрая нека видим какви са действителните средни емисии на всеки производител към края на октомври 2020  - без да смятаме всевъзможните суперкредити и други врътки. Данните са на JATO Dynamics.


Истинските емисии на всеки производител (ГАЛЕРИЯ):


0 от 500
  • #32
    1 rate up comment 0 rate down comment
    Петър ( преди 8 месеца )
    А знаете ли че вече сме най бедните в Европа и всичко което пишете отива на майната си......
  • #31
    1 rate up comment 4 rate down comment
    АА ( преди 9 месеца )
    Промяната на климата е факт! Трябва да използваме "еволюиралия орган" за да се справим с това. Решаването на проблема започва от личностно ниво. Трябва да разширим кръгозора си и разберем, че "зеленото" мислене и бизнеса може и вървят заедно.
  • #30
    2 rate up comment 9 rate down comment
    анонимен ( преди 10 месеца )
    А знаете ли че университети от цял свят се надпреварват да доказват, че дори ако ел. автомобил се зарежда с ток от теца, пак е по екологичен отколкото автомобил с ДВГ. Правени са проучвания и е доказано, че емисиите на СО2 от теца от производството на електричество необходимо за изминаване на 100км на електрическа кола са по малко от тези от автомобил с двигател с вътрешно горене за изминаване на 100км.
  • #29
    3 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 10 месеца )
    И какви са истинските емисии от производството на една електрическа кола? А от производството на един конвенционален автомобил? Колко детайла има в един двигател с вътрешно горене и колко ток отива за производството на всеки един от тях?После, но не на последно място не забравяйте че един електрически двигател има с пъти по голям КПД в сравнение с ДВГ. А знаете ли че в развитите страни където се произвеждат такива коли, дяла електричеството от възобновяеми източници надвишава този от ТЕЦ-овете ...
  • #28
    21 rate up comment 7 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    Браво , много добра статия ! Време е да започне да се разплита огромната схема за прибиране парите на хората наречена "борба с климатичните промени" . Ключов момент в статията е посочването че дълга в Европа вече подминава размера на икономиките . На фона на това ЕС току що си само сложи още по-жестоки ограничения на икономиките под формата на цели за намаляване на CO2 емисиите . Правете си сметките какво бляскаво бъдеще ни очаква в недоносчето ЕС- живот като в 19 век .
  • #27
    16 rate up comment 5 rate down comment
    до 30 ( преди 11 месеца )
    ***.ун.гер от града, потомък на дошлите тъдява ***.унг.ери от село. Но все пак имаш IQ над 40, щом можеш да тракаш коментарчета. Защо тогава не изпълзваш тоя superpower да потракаш малко и в гугъл, и да провериш каква е зависимостта на Европа от нефта, и между другото от какви суровини е генерацията на над 65% от електричеството от ЕС, откъде идват те, откъде идват литият, редките земни елементи, никелът, кобалтът и медта. И тогава пак си напиши дълбокомисленото коментарче
  • #26
    14 rate up comment 5 rate down comment
    До 26 ( преди 11 месеца )
    Значи КПД на ТЕЦ на природен газ е 60 процента в реални условия. КПД на ДВГ в реални условия е около 30 процента - с енергията налична във пет литра нафта електромобил изминава над 300 км. реални а ДВГ - 100.
  • #25
    29 rate up comment 2 rate down comment
    FenIX ( преди 11 месеца )
    Всичко много хубаво звучи на хартия обаче за чий дедов Европа налага такива драконовски емисии като целият останал свят не се съобразява с СО2 емисиите!? Тези норми трябва да ги приемат най-големите замърсители - САЩ, Китай, Индия и тн. Иначе все едно в село където всички се топлият на дърва само 1 къща да се топли на газ или ток и да си мисли че така променя нещо
  • #24
    10 rate up comment 5 rate down comment
    Христо ( преди 11 месеца )
    Проблемите на електромобилите са само батериите(и не само на тях). Така, че не виждам лошо да се стимулира производството на останалите части. Електромоторите превъзхождат всеки един ДВГ, по-високи показатели. Което позволява да се монтира на всяко колело по един двигател без да се промени цената и теглото. Дори да намалеят. Така се постига прецизен електронен контрол. И регенериране на енергията при спиране. Това бие по всичко кардана, скоростната кутия, диференциала и спирачките на мех. задв.
  • #23
    5 rate up comment 4 rate down comment
    Христо ( преди 11 месеца )
    Значи да се изкопае петрола, да се транспортира, да се рафинира, пак да се транспортира до бензиностанциите и там работят хора денонощно в цялата верига и накрая да ми кажете, че в двигателя на някаква си кола се изгаря максимално ефективно? И да го сравнявате с начините за производство и транспорт на електроенергията. Ми, че вие сте открили топлата вода. Купете си един по-ефективен стационарен генератор за да си произвеждате "чиста" енергия за захранване на дома.