IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

BMW X5 45e: това ли е най-добрият SUV на баварците в историята?

Новият хибриден модел има по-голяма батерия от първия Nissan Leaf, и драстично по-добра цена от аналогичния дизел

Сигурно сме ви го казвали и преди, но ние не сме от най-големите почитатели на така наречените зареждащи се хибриди. Главната причина те изобщо да съществуват са чиновниците в Брюксел. Тези хибриди са доста по-скъпи от стандартните модели, защото вместо една система за задвижване на практика имат две. Съмнително е и какъв е ефектът им върху чистотата на въздуха, защото опитът на Холандия например показа, че хората ги купуват заради тлъстите данъчни отстъпки, и след това никога не си правят труда да ги зареждат. Но главното ни възражение е, че като се мъчат да седнат на два стола, те обикновено се озовават на земята между тях.  
 
 

  
 
"Plug-in" обикновено значи компромис: или много малък двигател, или много малка батерия. Или и двете. Но това BMW е голямото изключение от правилото.
Батерията тук е 24 киловатчаса - точно колкото на първия Nissan Leaf. От тях ефективно използвате около 21, но и това е предостатъчно.

От BMW твърдят, че хибридното X5 45e може да измине само на електричество до 97 километра. Убедихме се, че даже при смело настъпване и с включен климатик, 70 не са никакъв проблем.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

   
   
А в същото време германците са се отказали и от другата неприятна страна на компромиса. Двигателят под капака вече има не четири, а шест цилиндъра. Комбинацията от двете ви осигурява почти 400 коня максимална мощност, и малко над пет секунди от 0 до 100 км/ч.

Естествено, на пазара има и много други бързи разновидности на X5. Проблемът е само, че тяхното могъщество проличава най-добре извън града. А се карат най-вече вътре в него. Където дори и стотиците коне не могат да заличат усещането за тромавост.
  
  
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Даже новото Х5 М, което тествахме преди два месеца, и което е изумително инженерно постижение, в градски условия все още се усеща като 2.5-тонен тулуп, както е модерно да се казва. Каквито и чудеса да са правили инженерите с окачване, двигатели и така нататък, те не могат да заличат законите на Нютон.
Но тук сякаш могат.
  
   
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Хибридът никога не би могъл да мери сили с М-моделите като скорост, динамика и поведение в завой. Но ги слага в малкото си джобче като субективно усещане в града. Незабавният въртящ момент на електромотора превръща тази грамада, иначе тежаща над два тона и половина, в нещо удивително пъргаво. Лекотата, с която потегля, е сравнима с тази на 800-килограмов хот хеч от 80-те години.

 

BMW X5 xDrive 45e

394 к.с. максимална мощност

600  Нм макс. въртящ момент

235 км/ч максимална скорост

5 часа зареждане от wallbox


Естествено, никога не бихме избрали каквото и да било X5 пред М3 или М5, да речем. Но ако се нуждаете от просторен, комфортен и внушаващ сигурност автомобил, електричеството е огромен коз. Можете да карате само на ток при скорости до 135 км/ч. И ако го зареждате редовно, разходът в града наистина е около 2 на сто. Изобщо малко сме удивени, че ще го кажем, но това е най-хубавото Х5, което сме карали някога.
И при това още не сме стигнали до най-силната му страна - цената.
 
  
BMW X5 45e тест драйв

 
 
Обикновено плъг-ин хибридите идват със сериозна надценка в сравнение с конвенционалните модели. Затова и в страни, където няма държавни субсидии и облекчения, им е трудно да спечелят клиенти.
Какво става обаче тук? Това X5 45е струва на българския пазар 154 000 лева - съвсем малко над дизеловото 40d, което е с 60 коня по-слабо. По-мощното дизелово M50d е със същите коне, но е с почти 30 хиляди лева по-скъпо.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

 
 
На всичкото отгоре хибридът е по-добре оборудван. Даже адаптивното пнемватично окачване, което във всички други модели е доста скъпа опция, тук е серийно. Както и алуминиевите релси на покрива, 19-цоловите лети джанти, кожените елементи и декорацията от тъмен алуминий в салона. Серийни са и 8-степенният автоматик, лайстните на праговете, хромираните ауспуси, електрическите спортни седалки и автоматичният тризонов климатик. В цената влиза и отопление за дюзите на чистачките.
 
  
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Всички модерни електронни системи също са включени. Това Х5 може само да следва лентата на движение. Към адаптивния темпомат има система за разпознаване на знаците, която сама може да намалява скоростта - сбогом, електронни фишове! Но не се тревожете, може и да се изключва.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

 
 
Има също асистент, който паркира вместо вас, и друг, с когото да си говорите. Кажете "гладен съм", и ще ви предложи адреси на ресторанти. Кажете "топло ми е", и ще усили климатика. Има я и запазената марка на BMW - управление с жестове.
Завъртян в кръг пръст усилва звука, палец надясно сменя станцията на радиото, и така нататък. Всъщност можете сами да определите кой жест за какво да служи.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Разбира се, тази кола си има и своите минуси. Монтирането на батерията е изяло 50 литра от багажника и той е само 500 - което също никак не е малко. Губите обаче опцията за трети ред седалки. Резервоарът е намален в сравнение с бензиновите и дизеловите модели, но пак е солидните 69 литра.
   
   
BMW X5 45e тест драйв

  
  
150 000 лева е колосална сума за онези, които си спомнят колко струваха автомобилите преди 20 или даже 10 години. Но в днешните условия е направо разпродажба. И за това има много добра причина: от 1 януари влязоха в сила новите тавани за производителите. За да ги покрие и да избегне глобите, BMW трябва да продаде колкото е възможно повече електрически и електрифицирани модели. За целта компанията е склонна дори да ореже част от печалбата си.

Въобще това X5 45е е нещо изумително рядко: живо доказателство, че понякога компромисът може да се окаже по-добър от крайностите.


Още снимки от теста на BMW X5 45e вижте в галерията:


 

0 от 500
  • #7
    15 rate up comment 7 rate down comment
    край ( преди 1 седмица )
    SUV манията се гради на грозната страна на човешкото его и суета. Даже на омразата към ближния. Този камион не казва - аз се движа, а казва -ще ви смачкам. Струва смачканото образование на десетки деца или смачканата трансплантация на нечии черен дроб. Святка на магистралата да се махнете от пътя му и някога ви смачква буквално като Милен Цветков.
  • #6
    13 rate up comment 5 rate down comment
    356 ( преди 1 седмица )
    SUV манията е обратнопропорционална на образованието и просветата у гражданите, е явно, че тя процъфтява, насърчавана и от тези : )) 150 000.00 лв."евтино"
  • #5
    10 rate up comment 1 rate down comment
    none ( преди 1 седмица )
    154К при споменатото ниво на оборудване наистина си е оферта, особено ако включва и безплатен сервиз за времето на гаранцията. Остава да видим как са се справили с надежността БМВ. Моите очаквания са да е по-надежно от конглокентните им по мощност дизели.
  • #4
    9 rate up comment 1 rate down comment
    #3 ( преди 1 седмица )
    Ми питай десет произволни човека дали биха си взели SUV, ако могат да си го позволят, и виж за какво става дума
  • #3
    19 rate up comment 4 rate down comment
    край ( преди 1 седмица )
    Наистина ли мислите, че за да се движиш в града са ви нужни 2.5 тона камион, които да управлявате с жестове. Показвам му конфигурация от 3 пръста средния най-дълъг. След 5 години - по колко ще са колите по 7 тона ли.
  • #2
    3 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    5.2 секунди, не е под 5
  • #1
    6 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Очаквах донякъде новото поколение хибриди с вграден електромотор в ск. кутия. да са доста добри. Заслугата е изцяло на ZF за тази разработка. Този вид хибриди ще ги видим скоро и в други марки. Интересно е че са свалили ускорението от 0-100 под 5 сек за х5.