IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

BMW X5 45e: това ли е най-добрият SUV на баварците в историята?

Новият хибриден модел има по-голяма батерия от първия Nissan Leaf, и драстично по-добра цена от аналогичния дизел

Сигурно сме ви го казвали и преди, но ние не сме от най-големите почитатели на така наречените зареждащи се хибриди. Главната причина те изобщо да съществуват са чиновниците в Брюксел. Тези хибриди са доста по-скъпи от стандартните модели, защото вместо една система за задвижване на практика имат две. Съмнително е и какъв е ефектът им върху чистотата на въздуха, защото опитът на Холандия например показа, че хората ги купуват заради тлъстите данъчни отстъпки, и след това никога не си правят труда да ги зареждат. Но главното ни възражение е, че като се мъчат да седнат на два стола, те обикновено се озовават на земята между тях.  
 
 

  
 
"Plug-in" обикновено значи компромис: или много малък двигател, или много малка батерия. Или и двете. Но това BMW е голямото изключение от правилото.
Батерията тук е 24 киловатчаса - точно колкото на първия Nissan Leaf. От тях ефективно използвате около 21, но и това е предостатъчно.

От BMW твърдят, че хибридното X5 45e може да измине само на електричество до 97 километра. Убедихме се, че даже при смело настъпване и с включен климатик, 70 не са никакъв проблем.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

   
   
А в същото време германците са се отказали и от другата неприятна страна на компромиса. Двигателят под капака вече има не четири, а шест цилиндъра. Комбинацията от двете ви осигурява почти 400 коня максимална мощност, и малко над пет секунди от 0 до 100 км/ч.

Естествено, на пазара има и много други бързи разновидности на X5. Проблемът е само, че тяхното могъщество проличава най-добре извън града. А се карат най-вече вътре в него. Където дори и стотиците коне не могат да заличат усещането за тромавост.
  
  
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Даже новото Х5 М, което тествахме преди два месеца, и което е изумително инженерно постижение, в градски условия все още се усеща като 2.5-тонен тулуп, както е модерно да се казва. Каквито и чудеса да са правили инженерите с окачване, двигатели и така нататък, те не могат да заличат законите на Нютон.
Но тук сякаш могат.
  
   
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Хибридът никога не би могъл да мери сили с М-моделите като скорост, динамика и поведение в завой. Но ги слага в малкото си джобче като субективно усещане в града. Незабавният въртящ момент на електромотора превръща тази грамада, иначе тежаща над два тона и половина, в нещо удивително пъргаво. Лекотата, с която потегля, е сравнима с тази на 800-килограмов хот хеч от 80-те години.

 

BMW X5 xDrive 45e

394 к.с. максимална мощност

600  Нм макс. въртящ момент

235 км/ч максимална скорост

5 часа зареждане от wallbox


Естествено, никога не бихме избрали каквото и да било X5 пред М3 или М5, да речем. Но ако се нуждаете от просторен, комфортен и внушаващ сигурност автомобил, електричеството е огромен коз. Можете да карате само на ток при скорости до 135 км/ч. И ако го зареждате редовно, разходът в града наистина е около 2 на сто. Изобщо малко сме удивени, че ще го кажем, но това е най-хубавото Х5, което сме карали някога.
И при това още не сме стигнали до най-силната му страна - цената.
 
  
BMW X5 45e тест драйв

 
 
Обикновено плъг-ин хибридите идват със сериозна надценка в сравнение с конвенционалните модели. Затова и в страни, където няма държавни субсидии и облекчения, им е трудно да спечелят клиенти.
Какво става обаче тук? Това X5 45е струва на българския пазар 154 000 лева - съвсем малко над дизеловото 40d, което е с 60 коня по-слабо. По-мощното дизелово M50d е със същите коне, но е с почти 30 хиляди лева по-скъпо.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

 
 
На всичкото отгоре хибридът е по-добре оборудван. Даже адаптивното пнемватично окачване, което във всички други модели е доста скъпа опция, тук е серийно. Както и алуминиевите релси на покрива, 19-цоловите лети джанти, кожените елементи и декорацията от тъмен алуминий в салона. Серийни са и 8-степенният автоматик, лайстните на праговете, хромираните ауспуси, електрическите спортни седалки и автоматичният тризонов климатик. В цената влиза и отопление за дюзите на чистачките.
 
  
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Всички модерни електронни системи също са включени. Това Х5 може само да следва лентата на движение. Към адаптивния темпомат има система за разпознаване на знаците, която сама може да намалява скоростта - сбогом, електронни фишове! Но не се тревожете, може и да се изключва.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

 
 
Има също асистент, който паркира вместо вас, и друг, с когото да си говорите. Кажете "гладен съм", и ще ви предложи адреси на ресторанти. Кажете "топло ми е", и ще усили климатика. Има я и запазената марка на BMW - управление с жестове.
Завъртян в кръг пръст усилва звука, палец надясно сменя станцията на радиото, и така нататък. Всъщност можете сами да определите кой жест за какво да служи.
 
 
BMW X5 45e тест драйв

  
  
Разбира се, тази кола си има и своите минуси. Монтирането на батерията е изяло 50 литра от багажника и той е само 500 - което също никак не е малко. Губите обаче опцията за трети ред седалки. Резервоарът е намален в сравнение с бензиновите и дизеловите модели, но пак е солидните 69 литра.
   
   
BMW X5 45e тест драйв

  
  
150 000 лева е колосална сума за онези, които си спомнят колко струваха автомобилите преди 20 или даже 10 години. Но в днешните условия е направо разпродажба. И за това има много добра причина: от 1 януари влязоха в сила новите тавани за производителите. За да ги покрие и да избегне глобите, BMW трябва да продаде колкото е възможно повече електрически и електрифицирани модели. За целта компанията е склонна дори да ореже част от печалбата си.

Въобще това X5 45е е нещо изумително рядко: живо доказателство, че понякога компромисът може да се окаже по-добър от крайностите.


Още снимки от теста на BMW X5 45e вижте в галерията:


 

0 от 500
  • #17
    5 rate up comment 5 rate down comment
    356 ( преди 1 месец )
    И да цъкате минуси и да не цъкате, явно скоро не сте посещавали шоурум на BMW и др. от немската 3-ка, за да знаете, че отдавна тези гаражни легенди за великите премиуми не са съвсем актуални за всичките им модели и т.н.Не говоря за дизайн,там са топ. Техниката и технологиите на много произв.от масовите серии като Форд,та дори и на Шкода, отдавна са нещо съвсем повече отпреди и по-нищо вече не им отстъпват. Вкл. и за Нисан,Хонда и Тойота, които за съжаление не предлагат всичко на нашия пазар.
  • #16
    5 rate up comment 3 rate down comment
    v-1 ( преди 1 месец )
    СУВ манията наистина е идиотия и според мене :)) А най-голямата простотия е - спортен "джип" , на кой му е нужен, това наистина показава деградацията на хората (и тук говоря глобално не само в БГ) И в същото време говорим за екология и човешкият отпечатък в/у природата - върховното лицемерие. Гори 2л в града, обаче никой не пита тези 2,5т материали (метали, кожи, и т.н.) какъв отпечатък са оставили на природата, за да бъдат вкарани в този СУВ, който ще вози 1-2 задника (както някой вече писа ...
  • #15
    2 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Знаеш ли колко автовоза с Германска скраб съм набутал на ***.Няма по евтини *** от немските табуретки.
  • #14
    3 rate up comment 2 rate down comment
    sam ( преди 1 месец )
    Един много добре тапициран инвалиден стол....... за какво ти е да мъкнеш всичкото това за да си преместиш задника..?
  • #13
    9 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    На германчета не вярват само хора, които не са имали възможност да си купят германска кола. И не говоря за 25 годишен милионник, предлаган като нов внос на 130 000км. Говорим за минимум 2-3г. на реални 100 000км. примерно. Тогава ще разбереш, че не хората са балъци а оня който те гледа от огледалото.
  • #12
    6 rate up comment 10 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Има ли още балъци на тази земя които да вярват на Германчетата?
  • #11
    20 rate up comment 2 rate down comment
    край ( преди 1 месец )
    Грета Тумберг е права за едно - човека няма как да продължи да потребява земята по начина по който го правеше до сега. 2.5 тона са твърде много за да се возят един -два задника. Пък били те и на Дилян Пеевски или друг тулуп.
  • #10
    8 rate up comment 3 rate down comment
    712 ( преди 1 месец )
    Неведнъж сме те съветвали да се довериш на медицината за твоя случай. Пий ги тия хапчета :)
  • #9
    4 rate up comment 11 rate down comment
    356 ( преди 1 месец )
    И да не съм голословен, допълвам, сравнете новият Ford Focus Vignale Turnier 48 hybrid 1,00 /155 к.с., с това X5 /въпреки, че не са напълно съпоставими/, но вижте технологии и възможностите им които са идентични/заменими, т.е.,че Форда е: перфектно оборудван, много по-безопасен /Euro NCAP/, много по-икономичен, технологиите са аналогични, пространството е много по-голямо, возията е пословична, практичен в града, цената е поддръжката е в пъти по-евтина, и всичко това струва малко над 50 х.лв.Е ?!
  • #8
    6 rate up comment 8 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Е ти като си "скъсан" и 15 000 да е , пак ще ти е много .... И пак ще се жалваш , че хората са глупави , и не искат да карат сапунерки от типа на Ярис , или Корса ...