IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Започна ли китайското нашествие в Европа?

До септември девет китайски марки вече ще продават електромобили в ЕС. Шефът на Renault е притеснен

"Ефектът е очевиден: това ще създаде троянски кон за китайците в Европа". Думите са на Карлос Тавареш, шефа на PSA Peugeot-Citroen, и бяха изречени още през пролетта на 2018 по повод новите европейски стандарти за вредните емисии и плановете за стимулиране на електрическата мобилност. Две години по-късно те вече започват да се сбъдват, твърди друг френски автомобилен ръководител - президентът на групата Renault Жан-Доминик Сенар.

   
Жан-Доминик Сенар, Renault

Шефът на Renault Жан-Доминик Сенар предупреди в обръщение към френските депутати, че китайските производители се готвят да създадат "свирепа конкуренция" за европейските компании


"Наводнението" от китайски електромобили по пристанищата на Норвегия, което се наблюдава в последните месеци, е ясен знак за "свирепата конкуренция", която Китай ще създаде за европейските производители, предупреди Сенар, цитиран от Bloomberg.

Китайската инвазия започва от Норвегия, която е най-добре развитият пазар за електромобили на Стария континент, макар вече да не е най-големият. Само за три месеца китайската SAIC продаде цели 600 бройки от своя електрически модел MG ZS в скандинавската държава, което я вкара в топ 5, пред модели като Tesla Model 3 и Renault Zoe. SAIC, която от две години продава във Великобритания, се готви да стъпи и на други пазари в Европа.

Поне още пет компании с китайски собственици вече присъстват или се готвят да стъпят на европейски пазари в близките месеци. Сред тях са BYD, в която инвеститор е Уорън Бъфет; Polestar - джойнт-венчър между Volvo и неговия мажоритарен собственик Zhejiang Geely; Lynk & CO - друга дъщерна компания на Geely; Xpeng Motors, която е подкрепена от гиганта Alibaba; Aiways, зад която е Tencent, и още доста други.

   
Деветте китайски марки, които атакуват Европа (ГАЛЕРИЯ):

    
Доскоро мисълта за китайско присъствие на претенциозния европейски пазар изглеждаше нелепа. Макар и напреднали доста в последното десетилетие, китайските компании са далеч от инженерната компетентност на своите европейски, японски и корейски конкуренти. Но при електромобилите нещата стоят по друг начин. Несравнимо по-прости като устройство от конвенционалните коли, те разчитат за успеха си на две ключови неща - ефективен софтуер и достъп до относително евтини батерии.

В първото китайците са поне толкова добри, колкото и европейците. Във второто ги превъзхождат значително. Производството на литиево-йонни батерии за автомобили е съсредоточено преди всичко в Китай и Южна Корея. Дори Tesla ще получава прословутите си батерии от ново поколение от китайската CATL. Тя доставя също батериите за BMW и вече строи един от най-големите си заводи на европейска земя.


Aiways, Европа, Норвегия

Първите бройки Aiways U5 вече са разтоварени на европейска земя, в пристанището на Аячо, Корсика

 
Освен това китайските компании разполагат със солидни финансови ресурси след експанзията си на вътрешния пазар в последните години. Голяма част от тях са и с държавно участие, и могат да разчитат на подкрепа, каквато европейските компании няма как да получат заради строгите ограничения на ЕС за държавната помощ.

 

Износители на електромобили

САЩ 30.1%
Белгия 19.8%
Германия 15.1%
Южна Корея 9.1%
Австрия 4.9%
Нидерландия 4.6%
Франция 4.5%
Великобритания 4.3%
Китай 1.7%
Япония 1.7%


"Ако един европейски производител бъде поставен на колене от новите лимити за СО2, той не може да бъде откупен от друг европейски производител заради антимонополните правила", предупреди навремето Тавареш. Но пред китайците няма подобни ограничения.

В същото време за европейските компании е жизненоважно да продават в значими количества електрическите си модели като Renault Zoe, Peugeot e208 и Volkswagen ID.3. Само това би ги отървало от колосалните глоби, които от тази година се начисляват за продадени модели с емисии над новия таван от 95 г/км.

 
Китай, износ, графика

Износът на автомобили от Китай, който допреди десетилетие не достигаше и 200 000 бройки годишно, през тази уверено ще надпвърли един милион. И това е само началото
  

Въпросът е само дали гиганти като VW, PSA, Renault, Daimler и BMW ще се съревновават на равни начала с азиатските "нашественици". Ако от едната страна е европейска компания, принудена да си купува батериите от Китай със солидна надценка, а от другата - китайски производител, който се ползва с подкрепа и субсидии от правителството или местните власти, конкуренцията едва ли е съвсем справедлива.

 

Вносители на електромобили
Норвегия 21.4%
Китай 11.3%
Канада 8.8%
Нидерландия 8.3%
Германия 8%
Франция 5.1%
Белгия 4.1%
Великобритания 3.8%
Швеция 3.1%
САЩ 3.1%


В същото време автомобилната индустрия е най-големият работодател в Германия и един от най-големите - във Франция. Производството на автомобили и компоненти е основен стълб в икономиките на Испания, Великобритания, Италия, Чехия, Словакия, Унгария и Румъния. В България сегментът на автомобилните доставчици се разрастна значително в последните години и днес пряко в него са ангажирани 67 000 души, по данни на Автомобилен клъстер България.

По данни от 2019 Китай е все още твърде скромен като износител на електромобили - целият експорт не надхвърля 438 милиона долара, доста скромно дори на фона на Великобритания (1.1 милиарда долара) и Франция (1.17 млрд.). Лидер по този показател е САЩ, с износ на стойност 7.9 милиарда долара, най-вече благодарение на Tesla.

На второ място внезапно излиза Белгия с 5.1 милиарда долара. В белгийския завод на VW във Ворст се произвежда електрическото Audi e-tron. Третата позиция е за Германия, с 3.9 милиарда долара износ. Най-големите вносители на електромобили (по брутна стойност) са Норвегия, Китай и Канада.

 

0 от 500
  • #28
    0 rate up comment 2 rate down comment
    До 22 ( преди 4 месеца )
    От самолет личи, че не си ходил по-далеч от Босилеград, за Германия да не говорим,. Смехурко си ти...
  • #27
    5 rate up comment 0 rate down comment
    Хи хи ( преди 4 месеца )
    Чичката Си скоро ще разкаже играта на джендърчетата, който риват, ама влакът замина....и това е само началото
  • #26
    3 rate up comment 0 rate down comment
    Западните европейци ( преди 4 месеца )
    когато техните фирми за битова електроника бяха доведени до фалит от японските Sony, JVC, Hitachi, Sharp, Toshiba, Panasonic и др.
  • #25
    12 rate up comment 3 rate down comment
    Към 25 ( преди 4 месеца )
    Купувам и ще продължавам да купувам от Алиекспрес.. Защото само от там се сдобих с диагностични кабели за хобито си на разумна цена. Да,клонинги са и нямат пълните функции но са на нормални цени. Ако тия даравераджии в Европа започнат да продават на 20 не на 500% печалба и ще купувам от тях. Изнесоха си know how-a там за да ползват робския труд,сега им се връща..Защо толкова години не се напъна нито Рено нито ВАГ групата да направи електрички? А ся кой ми *** в гащите.
  • #24
    8 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 4 месеца )
    Дано най-после разберете защо Тръмп си развали отношенията с Китай и с Европа. Китайците на време разбраха що за корупция е в Брюксел и умело се възползваха от това, а вие продължавайте да поръчвате в Асан-ескпрес и да финансирате китайската инвазия.
  • #23
    9 rate up comment 3 rate down comment
    Браво ! ( преди 4 месеца )
    За всичко това трябва да благодарим на неизбраните от нас а от незнайни кръгове еврочиновници . Съвсем съзнателно и целенасочено унищожават европейската индустрия . Много възможно е китайците да спонсорират всички "еко" движения . Не забравяйте че имате насреща си хилядолетна култура която е прилагала всякакви прийоми в историята си . Та спонсорирането на маскирани като "еко" движения за деиндустриализация на конглокента е детска работа .
  • #22
    3 rate up comment 13 rate down comment
    анонимен ( преди 4 месеца )
    В Германия, няма да пробият чайниците! Нека кой да им даде да стъпят!
  • #21
    10 rate up comment 7 rate down comment
    1 ( преди 4 месеца )
    до Реалностите Българите се продаваме на най-изгодна цена. Някой ден, когато сина ти говори китайски, но и жена му, но защото е китайка, и имаш китайски съседи, това, че си си купил "изгодно" няма да има никакво значение. Китайците крадоха и крадат колкото могат и правят. Такива като теб - купуват. Накрая всички ще изгубим, освен китайците, разбира се.
  • #20
    6 rate up comment 0 rate down comment
    До 15 ( преди 4 месеца )
    Малко наизуст говориш, или смесваш парникови емисии (СО2) с причинители на смог като NOx. За СО2 европейските норми са най-строги, и от догодина ще се затегнат още повече. Китайските щяха да се доближат до сегашните европейски, но през март правителството ги отложи
  • #19
    10 rate up comment 2 rate down comment
    КОЛЧЕВ ( преди 4 месеца )
    То вече се видя че европейските лидери, водачи не стават за нищо, с допотопното си мислене