Кой какво печели от съюза Peugeot - Fiat?

Спасение за Lancia и Alfa Romeo, 4х4 за французите и доста дебела пачка за семействата Аниели и Пежо

Константин Томов 18.11.2019 13:39 Прочитания: 44383

Сливането между групите PSA Peugeot-Citroen и FCA Fiat-Chrysler вече може да се смята за окончателно договорено. То създава четвъртия най-голям производител на планетата, отстъпващ само на VW, Toyota и Renault-Nissan (и то не с много). Обединената компания ще има цели 15 автомобилни бранда под шапката си. Но дали ползите от това съюзяване ще надхвърлят рисковете? Ето 15-те основни области, в които двете групи могат да спечелят една от друга според Automedia.bg.

15-те ползи от сливането PSA-FCA (ГАЛЕРИЯ):

14 от 15 | Съюзът PSA-FCA: кой какво печели?

Френското правителство държи почти 13% от капитала на PSA, което силно тревожеше Тавареш заради потенциалните намеси на Елисейския дворец, добре познати на конкурентите от Renault. Съюзът с друг голям глобален играч би трябвало да охлади амбициите на френските политици да се бъркат.

Peugeot-Citroen - повече защита от френската държава
Френското правителство държи почти 13% от капитала на PSA, което силно тревожеше Тавареш заради потенциалните намеси на Елисейския дворец, добре познати на конкурентите от Renault. Съюзът с друг голям глобален играч би трябвало да охлади амбициите на френските политици да се бъркат.

Коментари ( 8 ) Напиши коментар

#8
15 3

vsd ( преди 4 години )

ФИАТ винаги са били технологична компания, благодарение на Ф1 и Ферари.С Jeep в портфолиото излязоха и на печалба (единствената марка от FCA която е на печалба и то огромна). Ситроен могат да предложат единствено евтини платформи и да спестят на ФИАТ няколко милиарда в замяна на дилърство в САЩ и Канада.Останалите точки, които са описани не са важни или значими.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
1 3

анонимен ( преди 5 години )

Типичен *** тоя от седмата снимка. Като има пари наготово - така става.Трябва да се подкрепят японските и корейските коли. Американските - не знам.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
9 1

анонимен ( преди 5 години )

Продажбите на Мазерати се сринаха последната година, защото се забавиха с новите модели. Те нямат нужда някой да им дава шасита или електроника. Имат нужда от това да имат независим мениджмънт и фокус върху проучвания на пазара и създаването на нови модели. За Алфа важи същото. Според мен ФЦА имат проблем с разпределението на капацитета на заводите си и с маркетинга. Пежо имат много да вземат от тях - платформата Джорджо, която в момента са модифицирали и за хибридно задвижване е един пример.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
5 2

анонимен ( преди 5 години )

Каква система има 508 бе, джанъм :D

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
8 7

v-1 ( преди 5 години )

ПСА може да не са лидери в автономното управление, но вече имат модел (508) с такава система. Която по лични наблюдения си работи доста прилично.Та точка 12 е глупава, защото ФЦА нямат нищо работещо.В общи линии, ФЦА няма какво много да предложат като технологии, единствената най-голяма полза за ПСА е,че ще имат по-голям достъп на американският пазар.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
10 11

анонимен ( преди 5 години )

За достъпа на ПСА е премиум сегмента, малко бъркате, понеже от изброените единствено Мазерати е премиум марка. Останалите искаха да станат премиум и все още искат като надуват цените, но не са. Дори бих казал едните фалираха, другите са пред фалит. Бих казал, честито за Фиат, французите ги спасиха.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
12 1

анонимен ( преди 5 години )

Е няма да кара Фиат Лапо Елкан я... Макар че дедо му Джани Аниели си караше само собствените коли, и десетина години изкара с Фиат Крома, макар и специална версия

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
13 2

7-та снимка ... ( преди 5 години )

е показателна - за какво си дават парите собствениците!

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 8 от 8