IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Една от най-забележителните Alfa Romeo стана на 30

С революционен дизайн и задвижване от старата школа, SZ днес струва повече от чисто нова Giulia Quadrifoglio

Няма как да сте истински автомобилен фен, ако поне веднъж в живота си не сте притежавали Alfa Romeo, казваше Джеръми Кларксън. Тук сме напълно съгласни. Добре знаем колко пословично ненадеждни са тези автомобили, как таблото им периодично светва като коледна елха и как покрай тях се роди онази древна италианска пословица, гласяща, че ако под колата няма локва с масло, значи няма масло.


Alfa Romeo SZ


Но всички тези факти не променят обичта ни за тази марка. Една Alfa невинаги работи гладко - но когато работи, е кола като никоя друга. А това важи в особена степен за SZ, един от най-интересните модели на компанията в цялата й история, който току-що отпразнува 30-ия си рожден ден.

SZ (съкращение от Sprint Zagato) се появява през 1989 и играе особено важна роля: това е по същество първият нов модел на компанията, създаден в ерата след поглъщането от Fiat.


Alfa Romeo SZ


Alfa Romeo, гордостта на италианското автомобилостроене между двете войни, след 70-те години е във все по-затруднено положение и през 1986 тогавашният шеф на държавната компания-майка IRI Романо Проди (бъдещ президент на Еврокомисията) решава да я приватизира. Има оферта за джойнт-венчър от Ford, но Fiat дава пълни гаранции за работните места в компанията и в крайна сметка печели надпреварата.

SZ е разработена тъкмо за да успокои феновете на марката, че Alfa няма да е само поделение за фиати със сменени емблеми и раздути цени. В същото време това е последната Alfa със задно предаване "от старата школа".


Робер Опрон, дизайнер, Citroen, Alfa Romeo, Fiat, Renault

Робер Опрон, един от най-влиятелните автомобилни дизайнери в Европа през втората половина на ХХ век. Alfa Romeo SZ е сред последните му творби за Fiat, преди да се оттегли и да основе своя консултантска компания

Моделът е съвместен проект на дизайнерските центрове на Alfa, Fiat и Zagato, интериорът е дело на Антонио Кастелана, но основната заслуга за запомнящия се външен вид е на главния дизайнер на Fiat Робер Опрон. Французинът е една от легендарните фигури в автомобилния дизайн, създател на модели за Citroen (като фейслифта на DS, SM и CX), Renault (Fuego, 9, 11, 25, Alpine A310) и Fiat. Със SZ Опрон за пръв път въвежда тройните предни светлини, които ще са характерна черта на Alfa през следващия четвърт век. Това е и една от първите коли изобщо, проектирани със софтуерните продукти Cam и Cad.

Прототипът на модела е представен на щанда на Zagato в Женева през пролетта на 1989. Малко след това започва и производството във фабриката на Zagato в Терацано ди Ро.


Alfa Romeo SZ


Като платформа и двигатели SZ почти не се отличава от серийната Alfa Romeo 75, но повечето панели по купето са от специална пластмаса за понижаване на теглото. Окачването идва от рали версията на Alfa 75, с хидравлични амортисьори от Koni. Колата ползва гуми Pirelli P Zero и според консктрукторите й може да понесе до 1.1G странично ускорение в завой. При тестове обаче собственици на SZ са постигали и 1.4 G - добро постижение дори в наши дни.

Под капака е трилитров атмосферен V6 с по 2 клапана за цилиндър и инжекция от Bosch. Мощността е 210 конски сили при 6200 оборота в минута, а максималният въртящ момент - 245 Нютонметра (при 4500 об/мин). SZ развива максимална скорост от 245 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за точно 7 секунди.


Alfa Romeo RZ

Откритата версия Alfa Romeo RZ е дори по-рядка от SZ - произведени са малко над 300 бройки

Оригиналната кола е двуместна с твърд покрив, но между 1992 и 1994 се произвежа и кабрио версия, наречена RZ. Всичките 1036 произведени бройки от SZ са червени със сив покрив с едно изключение - чисто черен модел, създаден за личната колекция на Андреа Загато.

Като казахме, че всеки истински автомобилен фен някога трябва да притежава и Alfa, нека уточним, че едва ли ще е тази. Заради малките производствени серии SZ днес е колекционерска рядкост. На пазара има отделни бройки, но цените чувствително надхвърлят тези на чисто нова Giulia Quadrifoglio - от 80 до над 100 хиляди евро за добре запазен екземпляр.

Още снимки на уникалната Alfa Romeo SZ можете да видите в галерията:


0 от 500
  • #9
    7 rate up comment 0 rate down comment
    Ауди=Фау Ве=Чист диз ( преди 3 седмици )
    Карам Джулия 2 години,тя кой маскиран Фиат е?
  • #8
    13 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    То понеже Аудитата не са ребрандирани вагени или пък мерцедесите не са с двигатели на Рено...
  • #7
    23 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Какво и е на Джулията? Вече и направих 42000 км. и нямам оплаквания? За сметка на това имам приятели с нови немски коли, които сменят 4х4 задвижване, ремонт по двигатели на 35К километра. На Бугати Широн шасито се прави от италианци. На Ауди R8 второто поколение трансмисията е Graziano. И за тях ли имаш коментари по качеството или си дъвчем старите дъвки?
  • #6
    1 rate up comment 21 rate down comment
    v-1 ( преди 3 седмици )
    Най-хубавата Алфа е продадената :))))) А "митичното италианско качество" просто няма такова нещо, големи са италианците на външен дизайн, правят също уникални двигатели и до тук...
  • #5
    11 rate up comment 1 rate down comment
    Bat_Tino ( преди 3 седмици )
    Карам Алфа 166, и не бих казал че е по-чуплива от другите коли в този клас(немските), а за разход да не говорим: 6,0-7,6л/100км, за 220к.с. дизел, като често прехвърлям 200км/ч. В Германия разбира се
  • #4
    5 rate up comment 17 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Колега, не забравяй, че в България половината "алфисти" са всъщност фиатисти, които карат фиатки, маскирани като 147, 149, 156 и 159
  • #3
    7 rate up comment 15 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    още по-дълго алфистите ще предъвкват мантрата, че алфа е много надеждна, ама империализмът и цру я оклеветяват :D достатъчно е да разгледаш отблизо една джулия, за да видиш, че митичното италианско качество не е мръднало въпреки основното преоборудване на завода в Касино. И жалко, защото иначе колата е прекрасна за каране
  • #2
    21 rate up comment 6 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Като гледам CarReliabilityIndex Алфите са доста по-надеждни от средностатистическо Ауди. Не знам тая мантра с надежността докога ще я дъвкате. То е като баба ти и дядо ти да ти лепнат мантрата, че си добър математик, а теб да те сърби за режисура и цял живот да живееш с мисълта за първото...
  • #1
    12 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Чудна е. Преди десетина години една по неясно какви пътища беше стигнала до Горубляне, не помня колко й искаха