IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)

Най-прочутият хибрид на планетата най-после е станал и приятен за каране

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)

Всеки знае, че сексът продава. Но я се опитайте да продадете целомъдрието, бе казал навремето един американски комик по адрес на първата Toyota Prius.



ЯПОНЦИТЕ СЕ ОПИТАХА - и успяха: за 20 години над пет милиона души са подкарали този най-прочут хибрид на планетата.
Големият въпрос е защо. Първите три поколения на Prius без съмнение бяха забележителни инженерни постижения - ако сте студент в Техническия и се впечатлявате от такива неща. Бяха също и модни заявления на будна съвест, избирани от хора като Леонардо ди Каприо.

НО КАТО АВТОМОБИЛИ, за да бъдем честни, тези първи три Priusа бяха катастрофални. Те предлагаха чудната комбинация от висока цена, евтин интериор, допотопно окачване и външен вид, сякаш създаден от дизайнер на протези. И при всеки опит за ускорение издаваха отчаяния звук на крава със зъбобол.
Затова четвъртият Prius, който караме днес, ни се стори истинска революция.

ИСТОРИЯТА НИ Е НАУЧИЛА, че повечето революции не са много приятни за гледане, и тази не е изключение. На някои от екипа ни новият японски дизайн се стори интересен; у други предизвика храносмилателни проблеми. Но поне няма и помен от някогашната скука. Тази кола вече казва: аз съм такава, и ако не ви харесвам, това си е ваш проблем.

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)


В ЗАДВИЖВАНЕТО НЯМА съществена промяна: все така тромав 1.8-литров бензинов мотор по цикъла на Аткинсън, съчетан с електромотор и никел-металхидридна батерия. В плъг-ин версията на Prius батерията е литиево-йонна, но за нуждите на обикновения хибрид и тази е напълно достатъчна, а цената й е значително по-приятна за портфейла ви.

ЕЛЕМЕНТИТЕ МОЖЕ И ДА СА СЪЩИТЕ, но системата е станала по-рафинирана. Електрическата безстепенна трансмисия работи по-гладко и като цяло това е вече приятен за каране автомобил. Освен ако не искате да карате бързо - Prius има доста прилично ускорение благодарение на електромотора, но все така издава протестен вой. В такива моменти е добре да си спомните, че сте си го купили заради икономията, а не за ускорението.

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)


НА КНИГА ТАЗИ ИКОНОМИЯ е 3.6 литра на 100 км. В нашия не особено икономичен тестов цикъл, с много потегляния и спирания, Prius даде малко под 5 на сто - един от най-добрите резултати, които сме имали.
Това не е новост, разбира се. Prius и досега бе икономичен, стига да се ползва по предназначение. Разликата е, че сега той успява да е едновременно икономичен и приятен.

ЧЕТВЪРТОТО ПОКОЛЕНИЕ
е построено върху изцяло новата платформа ТNGA - с почти 60 на сто по-устойчива на усукване от досегашната. Отзад допотопната торсионна греда е заменена от модерно многоточково окачване. От багажника батерията е слязла под задната седалка, което снижава центъра на тежестта. Воланът е доста по-бърз и директен, и Prius взема завоите с истински ентусиазъм. А на магистралата комфортът и шумоизолацията са забележителни, стига да карате според ограниченията.

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)

ВТОРАТА РЕВОЛЮЦИЯ - която вече е по-приятна за окото - е в интериора. Материалите са със светлинни години по-качествени отпреди. Таблото е изцяло променено, и слава богу. Като цяло усещането в Prius вече е една стъпка по-близо до премиум сегмента. С изключение на графиката на 7-инчовия тъчскрийн, която все така си е като от съветска кинофантастика.
Мястото вътре е повече, понеже и самата кола е пораснала на дължина и ширина. Но за наша приятна изненада не е пораснала на цена.

СТАРТОВОТО НИВО на оборудване започва от 53 000 лева и включва почти всичко: асистент за поддържане на лентата, който може да завива вместо вас, камера за паркиране, климатроник, LED светлини, head-up дисплей, отопление на седалките и - като всяка друга Toyota в България - хотспот за безжичен интернет.

Да живее целомъдрието: тестваме новата Toyota Prius (ВИДЕО)

НАЙ-ВИСОКОТО ниво добавя аудио от JBL и панорамен покрив, и пак не надхвърля 59 хилядарки. На фона на драстично поскъпналите в последното десетилетие нормални автомобили, Prius все повече започва да изглежда изгоден. И най-после предлага и други убедителни причини да си го купите освен тази, че и Леонардо ди Каприо го има.

122 к. с. комбинирана мощност
180 км/ч максимална скорост
10.6 секунди 0-100 км/ч
3.6 л/100 км среден разход

 

Тагове: toyota prius prius 2016
0 от 500
  • #31
    4 rate up comment 5 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Междуосие от 2700 мм. на Приус е точно колкото на i30 SW от 2007 г., който пак е в голфовия клас.
  • #30
    4 rate up comment 4 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    4.54 м. е точно в класа на Голф. Багажника е малко под 400 л., което пак е в С-сегмента. Стига глупости! Приус никога не е бил в класа на Пасата, по нито един показател, освен по цена.
  • #29
    2 rate up comment 9 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Да, външния размер на Приус от 4,54 вероятно не е причина да го позиционират в сегмент D. Като погледнеш разстоянието между осите от 2700 мм и багажника от близо 700 литра, не знам как е мерено, вероятно до горе, може би ще разбереш защо е позиционирана в сегмент D. Да тясна, къса и дървена е, но е позиционирана в D сегмент. Лично за мен последен избор в този клас, мен не ме вълнува икономията :)
  • #28
    4 rate up comment 7 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Пич, посочи един модел в С-сегмента която да е по-тесена от Приуса. Посочи поне един модел в Д-сегмента с дължина 4.54 м. Всички са много по-дълги и много по-широки.Приуса никога не е бил в Д-сегмента. В най-добрия случай попада между В и С сегмент. Дори и в С не е. Д сегмент ще го гледа през крив макарон.
  • #27
    4 rate up comment 10 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Ако ще е хибрид, по-добре корейския Ionic. С истински двигател е, не по цикъла на Аткинс, тромав и шумен, и с DCT(DSG) трансмисия, не с вариаторна, като кафемелачка. Окачването било по-добро отПриуса. От Automotor und sport го класираха пред Приуса. И е с 10 бона по-евтина.
  • #26
    1 rate up comment 0 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Toyota Prius 2015 Length 4,540 mm (179
  • #25
    4 rate up comment 7 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Като и гледам размерите, е по-скоро в сегмент В. По-тясна от всички модели в С-сегмента, а някак вече била в D-сегмента. Не думай, бе!
  • #24
    6 rate up comment 4 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    От 2003та Приус е в сегмент D. Аре у лево. Търсете си линкове сами.
  • #23
    5 rate up comment 7 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Последната Хюнда Сивик, в С-сегмент, е дълъг 4.5 м., а Приус е 4.4 м. Как точно Приус е в D-сегмент? Ти *** ли си!
  • #22
    5 rate up comment 6 rate down comment
    Анонимен ( преди 2 години )
    Дай линк, бе мамул! С дължина от 4400 мм. и ширина 1760 мм. е като комби в класа на Поло и Фиеста. Туше, левак!