Вход   Регистрация

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)
 

Макар с 65 коня по-слаба, тази кола е по-бърза дори от старата OPC версия

В началото на 80-те, когато Opel за пръв път използва буквите GSi върху задницата на Kadett, това бе просто отговор на Golf GTI: един скромен семеен хечбек, който обаче е и забавен за каране.



ПОСЛЕ НЕЩАТА ЕСКАЛИРАХА, появиха се OPC версиите, конете скочиха от оригиналните 115 до над 325 за предишната най-мощна Insignia.
Сега, с новата генерация на Insignia, Opel се опитва да нормализира малко нещата. OPC версия повече няма да има: вместо това най-мощният Opel ще е Insignia GSi, която именно тестваме по пътищата и пистите на Южна Франция.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

НА ТЕОРИЯ ВСИЧКО изглежда наред: макар да е с 65 коня по-слаба от старата ОPC, новата кола я бие с цели 12 секунди на Северната дъга на Нюрбургринг. 260-те коня на двулитровия турбомотор изглеждат напълно достатъчни, а теглото е намаляло с над 160 килограма. С разработването на специалното спортно окачване се е заел Фолкер Стричек, легендарният първи шампион в DTM шампионата. Колата е с цял сантиметър по-ниска от стандартната Insignia, със специално разработени амортисьори, които трябва да намалят накланянето до минимум. Задвижването е на четирите колела, с електронно векторно разпределение на въртящия момент. Изобщо всички съставки, за да очакваме карането с нетърпение.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

ПОКАЗАТЕЛНО ЗА САМОЧУВСТВИЕТО на Opel е, че първият контакт с автомобила е във Фонтен, на страховитата тестова писта на Michelin.
С известно неудобство трябва да кажем, че това самочувствие ни се видя напълно неоправдано.
GSi не е OPC: това не е кола за писта. Воланът е мек и дава твърде мъглява обратна връзка. 8-степенният автомат не е много уверен в спортен режим. И накрая стигаме до слона в стаята, както казват англичаните. В случая слонът е самата Insignia. Намаляването на теглото е много впечатляващо, докато не се сетите, че старата кола тежеше колкото танк.

НОВАТА, ВЪПРЕКИ ВСИЧКИ остроумни инженерни решения за олекотяване, тежи 1608 кг в бензиновата си версия (дизеловата чуква тон и седемстотин на кантара). На специално намокреното трасе във Фонтен усещането от това е като да пуснеш хипопотам в "Лебедово езеро". Много лесно е да изпуснеш контрола, и много трудно да си го върнеш след това. Освен ако не си Фолкер Стричек, разбира се.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

С ДВЕ ДУМИ, АКО очаквате чистокръвен спортен автомобил, Insignia GSi ще ви разочарова. Но ако подходите към него просто като към бърза семейна кола, нещата се променят драстично.
Тук е мястото да кажем, че освен бензиновия турбомотор с 260 коня GSi версията се предлага и двулитров битурбо дизел с 210. Като заклети почитатели на бензина ни е срам да го признаем, но тъкмо този дизел е по-добрата опция. Той е икономичен, не прекалено шумен и освен това високият му въртящ момент пасва по-добре на автоматичната кутия на Opel.

ТАКА ОБОРУДВАНА, Insignia GSi изведнъж се превръща в идеалното средство за трансконтинентални пътувания. Или поне за отскачане до Халкидики в петък вечер. Спортните елементи са втвърдили малко окачването, но не толкова, че да е некомфортно. Освен това то е адаптивно, така че винаги можете да превключите от Sport на Tour - даже ви препоръчваме да го направите.
Комбинираният разход по книжка е 7.3 на сто, в реалността е някъде над осем. Докато при бензина показателите са 8.5 литра на книга и нещо от типа на 11 на сто в материалния свят.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

ИНТЕРИОРЪТ е като в стандартната Insignia - като цяло прилични материали и изчистен дизайн, в съчетание с наистина богато оборудване.
В Opel са се отказали от спортните седалки на Recaro и са разработили свои собствени, които ни се сториха неочаквано удобни. Мястото е в изобилие, дори на задната седалка. Багажникът на хечбека побира 490 литра, което е далеч от рекорда на Skoda Superb, но е напълно достатъчно. Комби версията вдига летвата до 560 литра.

НАКРАТКО, Insignia GSi е комфортна, добре оборудвана и доста бърза кола. Даже и цената не е толкова лоша, поне за българи: бензиновата версия Grand Sport започва от 66 000 лева, докато в Германия клони към 45 000 евро.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

ИМА САМО ЕДИН ПРОБЛЕМ: дали тези допълнителни коне, които не можете да ползвате на писта, си заслужават разликата? Или можете просто да си вземете обикновена Insignia с доста по-икономичен бензинов мотор, със 165 коня.
И да ви останат почти 13 хилядарки за други дребни удоволствия.

Спорт за всички: тестваме новия Opel Insignia GSi (ВИДЕО)

Opel Insignia GSi Grand Sport
260 к. с. максимална мощност
400 Нм максимален въртящ момент
250 км/ч максимална скорост
7.2 секунди 0-100 км/ч

Реклама  


Купи Opel

  • Opel Astra 1.6 i

    5799 лв.

    дата на произв. - май , 2005 г., пробег - 97000, С.к - Ръчна, цвят - Златист

  • Opel Combo 1.4i LONG (CNG)

    9500 лв.

    дата на произв. - юни , 2013 г., пробег - 180000, С.к - Ръчна, цвят - Бял

  • Opel Corsa 1.6TURBO*OPC*KLIMATRONIK*

    15800 лв.

    дата на произв. - май , 2011 г., пробег - 173000, С.к - Ръчна, цвят - Син

  • Opel Vectra

    3000 лв.

    дата на произв. - юни , 2003 г., пробег - 262000, С.к - Ръчна, цвят - Черен

  • Opel Corsa 1.0I 12V EURO4

    Цена по договаряне

    дата на произв. - декември , 2002 г., пробег - 123000, С.к - Ръчна, цвят - Светло сив

  • Opel Zafira 1.9/CDTI/150кс/6скорости/Cosmo/перфектна

    6999 лв.

    дата на произв. - декември , 2007 г., пробег - 0, С.к - Ръчна, цвят - Металик

Виж всички обяви

Коментари ( 27 )

Напиши коментар Влез

от: Алфите ( преди 4 дни )

от 159 насам си държат прекрасна цена. Просто това, което се вкарва в България идва от моргите на Западна Европа. Неслучайно една 159-ка на 200000км. тук е 7-8К, а в Германия е същата сума в евро....
Отговори
 
 -3
 

Положителни: 1  Отрицателни: 4

от: Наблюдател ( преди 4 дни )

Доколкото знам Инсиния ОРС Unlimited прави 7.52мин на Ринга - според твърденията на шефа на ОРС Фолкер Струцек, впрочем бивш мениджър на БМВ М.
Някой да знае за колко върти Ринга това GSI?
Отговори
 
+4
 

Положителни: 4  Отрицателни: 0

от: - ( преди 5 дни )

Покажи Коментара
скъп ***
Отговори
 
 -5
 

Положителни: 0  Отрицателни: 5

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Алфа Умрелото да докаже, че може да си мине гаранционния срок без да си загуби 60% от стойността, пък после ще гледаме колко е бързо.
Отговори
 
+10
 

Положителни: 11  Отрицателни: 1

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Май никой не вдява, че колата е по-бърза на ОБИКОЛКА НА НЮРБУРГРИНГ и то доста. 0-100 не е фактор, изгледайте в ютуб стандартната Инсигния Б на предно moose test и вижте после Артеона 4х4 как бута конусите при 5км/ч по-ниска скорост. ГСИ е даже по-добра. Голям праз, че не е по-бърза от 0-100, освен ако шофирането ви не е от светофар до светофар с мръснa газ.
Отговори
 
+7
 

Положителни: 10  Отрицателни: 3

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Е що, ФВ да не е по-хубав?
Отговори
 
+11
 

Положителни: 12  Отрицателни: 1

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Покажи Коментара
"Развалиха хубавата марка" - то пък една хубост :)
Отговори
 
 -10
 

Положителни: 1  Отрицателни: 11

от: Наблюдател ( преди 5 дни )

По-бърза ама само в сънищата на некой дЖурналист!
Имал съм предишната Инсиния ОРС от нова, карал съм я повече от 50000км.
Дори без да пипате двигателя, при 325к.с. ускорението до 100 е около 6сек (срещу 7.2 на тази)! Но не там е силата на ОРС, впрочем доста спъвана от японската кутия Айсин. Истината на ОРС е в двигателя, който е 6 цилиндъра, турбо с ковани бутала и основен вал и без проблем се тунингова до 385к.с. Може и до 410к.с. в stage 3 но не е необходимо (пак заради слабата скоростна кутия)
Във версия Unlimited ОРС постигна 285км/ч, измерено с GPS – според мен недостижима стойност за това GSI! На завои също се държи доста добре заради hyper-strut окачването отпред, задвижването е 4Х4.
Но за съжаление и ОРС падна жертва на сдружаването с пежо …
Отговори
 
+10
 

Положителни: 10  Отрицателни: 0

от: Man ( преди 5 дни )

260 коня за 66000лв. + още да кажем 4000 за допълнителни глезотии, тая кола си е кражба. Сравнете цените с Пасат и ще разберете за какво говоря. Комбито изглежда супер добре с ГСИ оптиката.
Отговори
 
+1
 

Положителни: 2  Отрицателни: 1

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Този материал е След дъжд качулка! Този автомоби от 1 месец не може да се поръча по причина, че ... двигателят му не отговаря на екологичните норми.
Инсигния вече само пежо мотор 1.5л турбо 165к.с. колкото и некрасиво да звучи...
Отговори
 
  0
 

Положителни: 1  Отрицателни: 1

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Да ми напомните последния Пасат най-мощния колко коня е? А Авенсис, а Мондео, а Мазда 6, а Рено Таласъм? Май май всички паднаха под 300, да не кажа че топ повечето са под 250 к.с. Сигурно си има причина. Колата изглежда добре, ще чакам на живо, макар да не ми е по джоба.
Отговори
 
+12
 

Положителни: 12  Отрицателни: 0

от: Факт! ( преди 5 дни )

Мдам от коментарите си правя извода че българина има мислене на ***!
Отговори
 
+8
 

Положителни: 8  Отрицателни: 0

от: none ( преди 5 дни )

Покажи Коментара
Дипломатично са написали че е по-добре да се вземе обикновената версия, и да се спестят едни пари ;). Иначе Опел си бяха прилични коли до 96г. Ядеше ги ръждата но като двигатели и окачване си бяха ок. Дори до 2000 г. се намираха някои модели които ставаха за каране, а след това само тези с американските мотори. От другите надалеч. Още нови горяха масло. Сега вече комбинираха "най-доброто" от двата свята: немски цени с "качеството" на Пежо ;))
Отговори
 
 -5
 

Положителни: 3  Отрицателни: 8

от: Анонимен ( преди 5 дни )

Развалиха хубавата марка.
Няколко Опела съм имал и съм доволен. Единствен недостатък им беше ръждата, но се лекуваше. Бяха леки, бързи, евтини, здрави и икономични коли.
След това започнаха да слагат ЕкоТек двигателите започнаха да потъват. От едни от най-безпроблемните станаха едни от най-проблемните коли. А от 10-тина г. колите са им слонове. Да се чуди човек как може теглото им да е толкова високо, а вътре да няма кой знае какво като екстри.За съжаление вече само емблемата е Опел и нищо друго
Отговори
 
+7
 

Положителни: 9  Отрицателни: 2

от: Стани ( преди 6 дни )

Youtube е пълен с клипчета на алфите. Отиди да я покараш - 6.6 секунди дори е малко подценено...
Отговори
 
+1
 

Положителни: 8  Отрицателни: 7

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Тази алфа се оказа на практика, че 0-100 го взема за 8.5 сек. Изобщо не ми я хвали.
Отговори
 
+9
 

Положителни: 15  Отрицателни: 6

от: Стани ( преди 6 дни )

Ами като видиш примерно Алфа Джулия 200 коня 0-100 6.6 секунди и ти става ясно тоя опел с 260 коня 7.2 що струва...
Отговори
 
 -4
 

Положителни: 7  Отрицателни: 11

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Покажи Коментара
френски опет - трагедия на колела !
Отговори
 
 -12
 

Положителни: 2  Отрицателни: 14

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Тромава е за мощноста си.Иначе не е лоша.Цената е ОК.
Отговори
 
+13
 

Положителни: 13  Отрицателни: 0

от: lordlosh ( преди 6 дни )

Това, че една кола е по-тежка не е задължително да е лошо. Една кола не е само 0-100. И при 0-100 има много фактори. Гуми, асфалт, тръгването и т.н.
Това, че ги прави за 7.2сек. не я прави тромава или нещо подобно. 7.2 секунди си е никак не лошо време за голям седан. Отделно със сигурност като вече е в движение ускорението ще и е доста по-бързо. Просто старта и е по-тромав. Ама примерно от 100-200 може да е много по-добре спрямо други версии.
И е по-бърза на писта, те си го казват хората.
Отговори
 
+7
 

Положителни: 11  Отрицателни: 4

от: Анонимен ( преди 6 дни )

2015 Passat 190 к.с. 6-DSG е 1630 кг. 2015 Hyundai i40 141 к.с. 7-DCT(корейската DSG) е 1524 кг. Има ги в auto-data
Отговори
 
+6
 

Положителни: 7  Отрицателни: 1

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Не знам какви автоматици сравняваш но Пасат 2.0 ТДИ 190 коня е по-малко от 50кг по-лек а И40 нямa дизел с подобна мощност
Отговори
 
+2
 

Положителни: 5  Отрицателни: 3

от: Анонимен ( преди 6 дни )

По-лека със 160 кг., а дизела е 1700 кг. За съвсем нов модел, сега излизащ, ле ле...! Най-тежките в този клас са Passat и Hyundai i40, автоматици, съответно 1520 кг. и 1524 кг. Баси разликата! При това корейката е вече супер стара. Нещо не ме кефи това опелче.
Отговори
 
+1
 

Положителни: 6  Отрицателни: 5

от: Анонимен ( преди 6 дни )

само дето старата ги правеше 100те за 5.9, ама тая е по-бърза разбииш ли...
Отговори
 
 -2
 

Положителни: 3  Отрицателни: 5

от: Стани ( преди 6 дни )

Покажи Коментара
260 коня и 7.2 секунди 0-100 време.... Тая кола от миналия век ли е?
Отговори
 
 -8
 

Положителни: 7  Отрицателни: 15

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Странно как Grand Sport започва от 66 000 лева у нас, докато в Германия клони към 45 000 евро? Мога да си представя какви орязани версии поръчват нашите дилъри на коли.
Отговори
 
+11
 

Положителни: 13  Отрицателни: 2

от: Анонимен ( преди 6 дни )

Покажи Коментара
хлопел
Отговори
 
 -22
 

Положителни: 2  Отрицателни: 24


Избери кола


Изгодни оферти
Последен Тест Драйв




Инвестор.БГ © 2001-2014 Automedia.bg Всички права запазени | Реклама | Пишете ни | Контакти | За сайта | Карта | Условия за ползване
Investor.BG AD © 2001-2014 Automedia.bg All rights reserved. Contact Us | Advertising