Ограничението на китайските хибриди удря по... японците

Европейският съюз иска да спре бързия растеж на вноса на хибридни автомобили. Въпреки че действията на властите Брюксел изглежда са насочени основно срещу китайците, японски компании като Toyota и Nissan също може да имат сериозен проблем. Той се дължи на факта, че заради Брекзит британските фабрики на японски компании се озовават извън ЕС.

Всъщност, европейският автомобилен пазар в момента преживява една от най-големите трансформации през последните десетилетия. В резултат на „Дизелгейт“ и постоянното затягане на стандартите за емисии, производители като Volkswagen Group се отдръпват от автомобили с дизелови двигатели, правейки рязък завой към хибридите.

За да защити собствения си пазар, Европейската комисия току-що стартира процедура, която може да приключи с въвеждането на нови бариери пред вноса на такива автомобили. Тя има за цел за помогне на производителите от ЕС, които са под силен конкурентен натиск, а увеличаването на вноса на автомобили, предлагани на много по-ниски цени допълнително влошава тяхната ситуация.

Въпреки че основната причина за действията на Брюксел е бързото разширяване на електрифицираните автомобили от Китай, производителите, които са свързани с европейския пазар от десетилетия, също могат да понесат сериозни последици.

Европейската комисия започна проверка

На 30 октомври Европейската комисия официално започна разследване на вноса на нови хибридни автомобили. Целта е да се провери дали нарастващият наплив на превозни средства извън ЕС причинява сериозни щети на европейските производители или може да доведе подобен сценарий. Данните, цитирани от Комисията, показват, че вносът на съответните автомобили се е увеличил от по-малко от 958 000 броя през 2023 до над 1,42 милиона между юли 2025 и юни 2026. Това е увеличение от почти 49 процента.

Не е тайна, че става дума за спасяване на работни места в европейската автомобилна индустрия. Представители на ЕС посочват, че някои от вносните хибриди достигат европейския пазар на цени, значително по-ниски от тези, предлагани от производителите, опериращи в ЕС. Комисията – както беше при китайските електрически автомобили, иска да определи дали нарастващият внос застрашава състоянието на местната индустрия.

Въпреки това, процесът не засяга само автомобили от Китай. Тя обхваща нови хибриди, внесени извън ЕС, независимо от марката. Списъкът включва както класически HEV хибриди, така и автомобили с plug-in, чиито батерии могат да се зареждат от контакт. В случая с MHEV меките хибриди специфичният дизайн на задвижването и т.нар. митническа класификация са важни.

Хибридът измести дизела като любимата кола на Европа

Действията на ИК са отговор на промените, които се случват на европейския пазар. Преди около дузина години дизелът беше основният избор в компактните коли, семейните комбита и SUV-тата. Днес дизеловите двигатели изчезват от все повече модели, а тяхното място заемат хибридните задвижвания.

Последните данни от Европейската асоциация на производителите на превозни средства (ACEA) показват мащаба на тази промяна. През първите девет месеца на 2026 дизеловите автомобили съставляваха само 7,1% от новите регистрации в ЕС. Година по-рано те все още държаха 9,3 процента от пазара, а продажбите им спаднаха с 19,5 процента през този период.

Дори след като се вземе предвид дялът на „хибридизираните“ дизелови агрегати, които според статистиката на ACEA се класифицират като хибриди, дялът на дизеловите двигатели в общата регистрация на нови леки автомобили в ЕС вече не надвишава 10 процента.

През същия период HEV хибридите, които ACEA включва и MHEV меките хибриди, са спечелили 36,3 процента от пазара. Още 10,1 процента се падат на плъг-ин хибриди. Общо това означава 46,4 процента от всички нови автомобили, регистрирани в ЕС. Просто казано, почти всеки втори нов автомобил, продаван в ЕС днес, има някакъв вид хибридно задвижване. Самите производители ограничават предлагането на дизелови двигатели, чиято адаптация към все по-строги стандарти за емисии губи икономическо оправдание.

Toyota Corolla и Nissan Qashqai ще бъдат засегнати от Брекзит

Страничен ефект от действията на Комисията може да бъде тяхното въздействие върху японските производители. Toyota и Nissan, които инвестират в производството на автомобили във Великобритания от десетилетия, изглежда имат проблем. След Брекзит британските заводи се оказаха извън ЕС, така че автомобилите, произведени в британските фабрики, трябва да преминават митническата граница на Общността.

Toyota има завод в Бърнастън, където се произвеждат Corolla Hatchback и Corolla Touring Sports. И двата модела се предлагат с класически хибридни задвижвания. Nissan, от друга страна, произвежда популярния Qashqai в Съндърланд, включително варианта e-POWER, при който бензиновият двигател се използва за генериране на електричество, а колелата се задвижват от електрически мотор.

Популярните модели могат да бъдат в обсега на възможните „защитни мерки“, разглеждани от ЕК. Въпреки че настоящото търговско споразумение между ЕС и Великобритания предвижда нулеви митнически такси и няма квоти за стоки, които отговарят на съответните правила за произход, последните действия на Европейската комисия могат значително да усложният ситуацията и на двамата японски производители.

Не е само Великобритания. Toyota произвежда хибриди и в Турция

Британските фабрики не са единственият потенциален проблем за японските производители. Toyota разполага и с голям производствен завод в Турция, където се произвеждат хибридни версии на Corolla Sedan и Toyota C-HR.Извън ЕС – в Турция , се произвежда и друг от бестселърите на Toyota – моделът C-HR. И страната остава важен търговски партньор на Съюза и е обвързана с него чрез митнически съюз, обхващащ значителна част от индустриалните продукти, страната не е член на ЕС. Това означава, че възможни мита могат да се прилагат и за автомобили, произведени в Турция.

Опасенията относно новите планове на Брюксел не са чисто теоретични. Още преди официалното начало на разследването, темата беше внесена в Световната търговска организация. На 26 октомври, по време на заседание на Комитета за гаранции на СТО, Великобритания, Япония, Южна Корея и Турция разкритикуваха докладите за възможни ограничения върху вноса на хибриди.

Означава ли това, че моделите, които са много популярни в Полша, като Toyota Corolla или Nissan Qashqai, скоро могат да станат значително по-скъпи? Засега това е само теоретичен сценарий, но ако Брюксел реши да ограничи вноса на хибриди, производителите може да се окажат в много трудна ситуация.