Китайското BMW 3-Series настига европейско 5-Series по размери

Едно от нещата, които най-много впечатляват китайските потребители, е пространството за краката на втория ред седалки. Ето защо новото BMW 3-Series с ДВГ за пазара в азиатската държава е значително по-голямо от това, което се предлага в Европа и Северна Америка. Всъщност, разстоянието между двете оси е само с 25 мм по-късо от това на „петицата“.

BMW все още не е представило официално версията на седана за китайския пазар, но информация, публикувана на сайта на Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) на страната, разкрива подробностите. Оказва се, че китайското BMW 3-Series е с дължина 4865 мм от броня до броня и има междуосие от 2970 мм. Това означава, че разстоянието между двете оси е с цели 110 мм по-дълго от това на версията за западните пазари, като общата дължина също е увеличена с толкова.

В същото време, разликата до „баткото“ - 5-Series, е съвсем малка. Седанът от среден клас, който се продава в Европа, е с дължина 5060 мм) и междуосие от 2995 мм.

Китайското BMW 3-Series се произвежда в Шенян от съвместното предприятие BMW-Brilliance и на външен вид не се различава от версията за западните пазари. Автомобилът следва същия дизайнерски език, въведен първоначално при електрическия модел i3, макар че всички варианти на „тройката“ с ДВГ използват обновена версия на платформата CLAR (на която е базиран и предходният модел), а не архитектурата „Neue Klasse“, предназначена за електрическите превозни средства.

Все пак, моделите iX3, i3 и 3-Series, продавани в Китай, са оборудвани с по-традиционни дръжки на вратите – това се налага заради нови изисквания за безопасност, които забраняват използването на скрити дръжки.

Документите от MIIT разкриват, че BMW-Brilliance ще предлага новия седан във версии 325L и 330L, като означението „L“ показва, че каросерията е по-дълга в сравнение с варианта за западните пазари. И двата модела се задвижват от 2,0-литрови редови 4-цилиндрови двигатели с турбокомпресор.

Базовият вариант разполага с 234 к.с. и развива максимална скорост от 233 км/ч, докато при версията 330L нея мощността е увеличена до 287 к.с., а динамиката е толкова сериозна, че се налага ограничаване на максималната скорост до 250 км/ч.

Във всеки от случаите китайският модел е по-мощен от версиите, продавани на Запад. В Европа базовата 3-та серия е 320, чийто 2,0-литров 4-цилиндров двигател генерира 211 к.с., докато в САЩ най-достъпният вариант е 330 с мощност 255 к.с., който също използва 2,0-литров 4-цилиндров агрегат.

На пазарите извън Китай се предлага и модификацията M350 xDrive с 3,0-литров, редови 6-цилиндров двигател с мощност 443 к.с, но в документите на MIIT няма споменаване за тази „M-lite“ версия – възможно е тя изобщо да не се предлага там. Причината се крие в строгите данъчни правила в Китай, които налагат по-тежки налози за автомобили с по-големи двигатели. Данъкът върху потреблението за двигатели с работен обем до 2,0 литра е 5%, но за агрегати между 2,0 и 2,5 литра той скача на 9%. За 3,0-литровия двигател на M350 би се прилагала ставка от 12%.