Лукс по китайски: Тествахме най-бързото и най-скъпо Jaecoo

Най-заразната болест в автомобилната индустрия засяга масовите, достъпните марки в мига, в който те усетят за пръв път вкуса на успеха. Тогава внезапно започва да ги измъчва неудържим копнеж да се изкачат нагоре по стълбицата, и вече да не са толкова достъпни. 
  
     
Видео от теста ни на Jaecoo 8 вижте тук:
 
  
     
Сега, по всичко личи, този вирус е стигнал и до китайската Jaecoo, защото ни предстои да тестваме новото Jaecoo 8: най-големия, най-луксозния и най-скъпия модел на дъщерната марка на Chery. 

Големият въпрос е дали с това китайците са се опитали твърде много да надскочат ръста си, или, напротив, са създали нещо, което да отрови съня на някои хора в Германия. 
  
   

  
    
Като размери е като Santa Fe и Tayron. Не и като способности

Това е голям, семеен SUV, дълъг 4.82 метра, което го прави почти идентичен с актуалния Hyundai Santa Fe и мъничко по-голям от VW Tayron, Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq. Две неща обаче съществено го отличават от повечето му конкуренти: задвижването и оборудването. 
   
 

В някои недотам екологично чувствителни държави в Азия, тази кола може да се поръча с обикновен 2-литров турбобензинов мотор (и на много добра цена). 
В Европа обаче Jaecoo 8 идва само с eдно задвижване - т. нар. "суперхибрид" на Chery.  В този случай "суперхибрид" означава 1.5-литров бензинов турбомотор и не един или два, а цели 3 електромотора, които получават енергия от литиево-йонна батерия.

Дотук звучи като типичния плъг-ин хибрид. Системата на Chery обаче се отличава от почти всичко друго на пазара в Европа по две неща. Едното е самият капацитет на батерията. Повечето конкуренти предлагат между 17 и 24 киловатчаса. Тук батерията е 34.5 кВтч, което е е повече от доста чисти електромобили, като Dacia Spring например, и почти колкото на новия Volkswagen ID.Polo. 
  
   

  
   
Това е достатъчно, за да можете да ползвате тази кола като чист електромобил в ежедневието: пробегът само на ток е до 134 километра по WLTP тестовете. 

Има бързо зареждане и може да захранва голяма къща

Второто нещо, което отличава това Jaecoo от почти всички европейски плъг-ин хибриди, е скоростта на зареждане. Докато много от конкурентите все още не предлагат бързо зареждане с прав ток, тук батерията може да поема заряд до 70 киловата. Което значи, че ще ви трябват само 25 минути да докарате заряда до 80 процента. 
  
   

  
    
Jaecoo 8 върви серийно и с т. нар. Vehicle-to-Load функция, която позволява да захранвате от батерията на колата външни потребители на енергия - и то с цели 6.6 киловата. Което означава, че можете едновременно да включите печка, хладилник, климатик, радиатор и да ви остане ток за малки удоволствия. 
Аз лично мислех да си направя едно кафе, но за да използвате тази функция, ви трябва един съвсем прост адаптор, който струва едно-две евро... и който аз нямах. 

Плавното комбиниране на работата на бензиновия двигател и електромоторите се осигурява от специално разработена 3-степенна хибридна трансмисия - 3 DHT. Серийно получавате адаптивно окачване, което осигурява едновременно стабилност и доста добър комфорт на возене. 
  
   

  
   
428 конски сили, достъпни винаги

Първото необичайно нещо, което ще забележите, щом влезете вътре, е че няма нито ключ, нито бутон за запалването. Тази кола сама разбира кога трябва да активира двигателите.

Tesla и Volvo вече ни свикнаха с този подход. Онова, с което аз не мога да свикна, е, че това Jaecoo няма да ви остави да потеглите, докато не си сложите колана. 
  
   

  
     
Гордата балканска душа не обича да й нареждат по такъв начин, но щом веднъж го преглътнете, Jaecoo 8 ще ви даде доста неща в замяна. 

Колкото до динамиката, тази кола трудно може да бъде в една графа с конкурентите от масовия сегмент. Любимата на МВР Skoda Kodiaq в плъг-ин хибридния си вариант разполага с 204 конски сили. По-мощният PHEV на VW Tayron има 277, а  Hyundai Santa Fe - 288 коня.
Този автомобил има 428. 
  
   

  
    
Въртящият момент е 580 нютонметра, което е повече от Lamborghini Huracan STO, и повече от актуалното Porsche 911 Carrera 4 GTS. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.8 секунди, което прави тази кола с половин секунда по-бърза от аналогичния дизелов шестцилиндров Mercedes GLE. 

Резултатът от всичко това е един изумително бърз за размерите си автомобил. Електромоторите отдават въртящия си момент с охота и без секунда забавяне, така че изпреварванията са детска игра. 
  
   

 
    
Зарядът на батерията не се изчерпва никога

Мнозина от вас вече си отварят устата да възразят, че всичко това е чудесно, но какво се случва, когато свърши зарядът на батерията и останете само с 1.5-литров бензинов мотор?  

Тук това не се случва никога. Тайната на суперхибридите от Китай е, че те винаги поддържат един минимален заряд в батерията, така че да имате пълната динамика на колата винаги. В този случай нашето Jaecoo държи заряд около 22-23%. В момента, в който падне зарядът под това, бензиновият двигател се включва и започва да зарежда. 
  
   

  
    
Естествено, вие запазвате контрола върху това докъде да се поддържа зарядът в батерията. Можете да го оставите да пада и повече. Което при идеални условия ще направи тази кола по-ефективна. Но в истинския живот това, което е зададено фабрично, е най-доброто.

Колко харчи наистина?

Взехме това Jaecoo абсолютно ново, само с 5 км пробег на километража. Обикновено новите коли не са толкова ефективни, докато двигателят с вътрешно горене не се разработи напълно. Въпреки това на дълъг път и без да зареждаме батерията, сме постигнали среден разход от 6.3 на сто. 
  
   

  
    
При това карахме бързо, с доста голям дял на магистрала и планински изкачвания - двата най-консумиращи енергия типа пътища. Ако ползвате този автомобил основно за пътувания до 100-120 километра, и го зареждате у дома, съвсем спокойно ще постигнете обещавания среден разход от 2.1 литра на сто. 

Освен всичко останало, тази хибридна система ви дава и пълноценно 4х4 задвижване, което е способно според китайците да прати до 3700 Нм въртящ момент към всяко отделно колело, гарантирайки излизане от на практика всяка ситуация. 
  
   
 
 
    
До 60 см дълбочина на газене и блокировка на задния диференциал

Все пак Jaecoo 8 няма претенциите да е сериозен офроудър (въпреки дълбочината на газене от 60 см - с 10 повече от класическия Defender). Пътният просвет е 18.1 см, което не е чак толкова много, и всъщност подобава на един SUV, който ще се използва основно върху асфалта. 
Втората причина да не го тестваме интензивно извън пътя е, че карахме първата бройка в България, която след два дни трябваше да бъде изложена на едно голямо автомобилно изложение в София. 
  
   

  
    
Все пак да отбележим, че тук имате стандартно блокировка на задния диференциал, векторно разпределение на въртящия момент и шест различни режима според терена.

Колко струва Jaecoo 8?

Идва моментът да поговорим малко и за цените, които тук не са такива, каквито повечето ентусиасти за китайски коли очакват. J8 при лансирането си на българския пазар започва от малко под 51,000 евро. Което всъщност е с няколко хиляди евро по-скъпо от базовото ниво на плъг-ин хибрида Kodiaq, и даже малко по-скъпо от базовия PHEV на Tayron. 
  
   

  
    
Нещата обаче се изменят драматично, ако в уравнението отчетем разликите в динамиката - и също в оборудването. Защото там, където приключват най-високите нива на споменатите автомобили, Jaecoo 8 едва започва. 
Нека да видим какво имате тук като серийно оборудване:
- Панорамен стъклен покрив с електрическа щора - да. 
- 20-цолови алуминиеви джанти - да. 
- Електрически седалки с памет, с отопление и вентилация, и с масажна функция и за двете места отпред - да.
- Аудиосистема от Sony с 14 говорителя - да.
- Автоматичен климантик с 25 въздуховода из цялото купе - да. 
  
   

  
    
Имате също безжично зарядно за смартфон с охлаждане, с мощност 50 вата - три пъти по-бързо от това в Tesla. Получавате стандартно и трети ред седалки, макар че, както и в повечето конкуренти, той е предназначен не за хора, а за данъчни инспектори. 

Стандартно оборудване е също прожекционният хед-ъп дисплей, с огромна площ и отлична резолюция, а също и онова, което китайците наричат 540-градусова камера - тоест пълен обзор пред, отстрани, отзад и отгоре на автомобила. 
  
   

  
    
В подглавника на шофьорската седалка е вграден говорител, откъдето приемате телефонните си обаждания и който според китайците позволява да говорите, без другите пътници да ви слушат. В реалния живот не е съвсем така, но все пак повишава леко нивото на дискретност. 

Eстествена кожа, акустични стъкла - и досадни асистенти

Не мислете също, че количеството оборудване е за сметка на качеството. Китайските компании все още не се чувстват задължени да използват масово рециклирани материали, както вече правят европейските, поради което в много отношения този интериор се усеща дори на по-високо ниво от германските премиум марки. 
  
   

  
    
Салонът е тапициран с първокласна естествена кожа Напа. Таванът е от велур. Правоъгълните въздуховоди и елегантните говорители на аудиосистемата вероятно ще се сторят смътно познати на всеки собственик на Mercedes - не само на вид, но и като качество. Имате също акустични стъкла и система за активно потискане на външния шум.

Естествено, няма кола без недостатъци, така че и в това Jaecoo ще намерим за какво да се заядем. То има твърде богат набор от електронни асистенти за безопасност - цели 19 броя. По-голямата част от тях могат да бъдат доста досадни. За да ги изключите, трябва да влезете в съответното меню на екрана и да ги деактивирате един по един. Но след всяко по-продължително спиране на автомобила те са отново включени. Особено натрапчива е системата за следене на водача, която явно е спонсорирана от Starbucks, защото на всеки петнайсетина минути ви подтиква да спрете за кафе. 
  
   
 
 
   
Не харесахме много и звука на мигачите, но Jaecoo 8 всъщност великодушно ви позволява да си го изберете сами от общо три варианта. 
 
Още една забележка, лично от мен и от моите 191 см: в тази кола всичко е настроено като за китайски ръст. Седалката не може да се смъква много ниско. Воланът, макар да е с електрическо регулиране - много удобно - може да се удължава само с няколко пръста.

В интерес на истината обаче, с тази позиция се свиква, а и това е проблем само за хора с ръст доста над средния. 
  
   

  
   
Android Auto и Apple CarPlay безжично

Не ни допада китайската мода екраните в автомобила да са с бял фон - твърде ярко и отвличащо вниманието. Но спокойно можете да ги превключите в нощен режим, и тогава всичко е наред. 

Иначе 12-инчовият дисплей на мултимедията е с чудесна резолюция, бърз и сравнително интуитивен за ползване. Получавате безжично Android Auto и Apple CarPlay, а също и нов гласов асистент. Не успяхме обаче да го тестваме пълноценно, защото SIM-картата в тестовата ни кола още не бе активирана. 
  
   
 
 
    
Подредбата на салона е добре обмислена, с един повдигнат горен етаж на централната конзола, където да слагате телефона и напитките си, и с долно ниво, достатъчно просторно да побере чанта. 

Багажникът побира 738 литра, а ако сгънете задните облекалки, има място за два хладилника.

С две думи, това е почти идеалната кола за дълги пътешествия. 
  
   

  
   
Заключението

Ако искате да си купите най-комфортния SUV, или най-спортния SUV, или най-технологичния SUV, това е просто един от десетките кандидати за слава. 
Ако обаче искате да получите максимум кола срещу минимум от парите си, Jaecoo 8 е почти без конкуренция. 
  
    
Още снимки на Jaecoo 8 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

8 от 32 | Jaecoo 8 - тест драйв