Нито кабрио, нито купе: Странният Opel Kadett, който пазарът отхвърли

През 70-те години на миналия век нагласите към кабриолетите се променят рязко, тъй като изцяло откритите модели без ролбар започват да се смятат за опасни. През 1976 г. спира производството на открития Cadillac Eldorado, а през 1979 г. първият VW Golf Cabrio наследява "Костенурката", добавяйки масивна предпазна арка. За да отговорят на изискванията за безопасност, много производители последват примера на Porsche 911 Targa и залагат на концепцията за "полукабриолет". Точно това прави и Opel.

 
  
 
  
На автомобилното изложение в Женева през март 1976 г. германската марка представя Kadett C Aero – модел, базиран на седана с две врати. Автомобилът се отличава с Targa каросерия с подвижен твърд покрив над предните седалки, предпазен ролбар и заден сгъваем гюрук. Тази иновативна за времето си конструкция, допълнена от седалки с интегрирани подглавници, веднага привлича вниманието на публиката и автомобилните експерти.

Производство в Щутгарт и спортен дух

Изработката на Aero е поверена на реномираното каросерийно ателие Baur в Щутгарт. Дългата 4,13 метра кабрио-лимузина излиза на пазара през май 1976 г., първоначално оборудвана с 1,2-литров двигател с мощност от 60 к.с. Този агрегат е достатъчен за ускорение от 0 до 100 км/ч за 13 секунди. Година по-късно, през юли 1977 г., се появява и по-мощна 1,6-литрова версия със 75 к.с.

 
  
 
  
Стандартното оборудване на модела включва гуми 175/70 R 13 върху характерни алуминиеви джанти с дизайн на петолъчка, както и богатия спортен пакет SR. Той придава по-динамично усещане в интериора, добавяйки четирилъчев волан, оборотомер, часовник и допълнителни уреди като волтметър и манометър за налягането на маслото.

Висока цена и изненадващо бърз край

Въпреки атрактивната си концепция, моделът се сблъсква със сериозни пазарни трудности. През есента на 1977 г. цената на полуоткрития Kadett варира между 14 500 и 15 155 германски марки, което го прави с около една трета по-скъп от стандартния Kadett L. Пазарният успех остава силно ограничен и производството е прекратено още през юни 1978 г. след едва 1341 продадени бройки. Една от основните причини за този провал е нелогичното решение на Opel изобщо да не изнася Aero за слънчеви пазари като Италия, където търсенето на подобни коли е най-голямо.

 
  
 
  
Историята на модела помни и една ексклузивна серия от едва 10 бройки, преработени от тунинг специалистите от Bitter. Тези машини получават раздути калници, кожен салон, специални лети джанти и двоен карбуратор, но цената им скача до внушителните 25 000 марки. След бързия край на Aero, Opel остава без открит модел в гамата си почти десетилетие. Едва през 1987 г. марката отново предлага кабриолет – проектираният с помощта на Bertone открит Kadett E.